基于通信的移动闭塞ATC系统方案探讨__墨水学术,论文发表,发表论(3)

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或应答器方式，达到所要求的停车精度。
3.2.2 基于无线通信移动闭塞ATC系统
基于无线通信移动闭塞ATC系统在地面设置含有绝对位置信息的应答器，当列车从上方经过时，为列车提供绝对位置信息，达到为列车定位和位置校准的目的。车站定点停车采用对位环线或应答器方式，达到所要求的停车精度。
4 系统特点
    线路没有固定划分的闭塞分区，列车间隔是动态的，并随前一列车的移动而移动。
    列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上安全余量计算和控制的。
    制动的起点和终点是动态的，轨旁设备的数量与列车运行间隔关系不大；
    运行间隔小，通常列车最小运行间隔可做到80～85s。
    采用先进的通信的地-车双向传输，信息量大。
    减少了牵引回流对信号系统的谐波干扰，可靠性高。
    支持灵活多变的运行，很容易实现双方向运行。
    采用无线网络重叠覆盖方式，形成实时双向双通道冗余结构，以提高系统的可用性。
    与准移动闭塞系统相比，具有更高的运营效率。现场轨旁设备少，运营维护工作量小。
    无线通信移动闭塞系统作为旧线升级改造是一种最佳的选择，在不影响既有线正常运营的前提下，能够对系统进行升级改造，将对运营的影响降低最低。
    无线通信移动闭塞系统能够通过无线网络规划，实现各系统（如通信、供电）之间的无线接口。
    易于实现城市轨道交通地铁线路之间的互联互通。
5 结论
基于感应环线移动闭塞ATC系统，目前在国内外已经有多个项目开通投入使用，具有多年的使用运营经验，技术相当成熟，选择此制式不会有任何技术风险。
而基于无线通信移动闭塞ATC系统，目前在国内开始或即将实施的项目已经开始出现并逐步增多，在国外已经有开始投入运营的应用实例。基于无线通信的移动闭塞ATC系统在技术上已经基本成熟，具备有较好的应用前景。

参考文献
1 曾小洁，王长林，张树京编著 《基于通信的轨道交通运行控制》 同济大学出版社 2007年
2 林瑜筠主编 《城市轨道交通信号设备》 中国铁道出版社 2006年
3 《地铁设计规范》GB50157-2003

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