三号线石体区间与林体区间交叉__墨水学术,论文发表,发表论文,职(2)

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　　        第三台阶    采用静态破碎剂进行
　　3）如何克服上洞开挖对下洞结构的影响
　　在下洞初支施工完成后,上洞施工对下洞将产生影响。为了减小影响，施工时主要采取了以下措施：
　　（1）拉开上、下洞工作面的距离，把重叠隧道尽量简化为单洞施工。施工中，采用上洞上台阶落后下洞下台阶50m的安全距离；
　　（2）开挖采用弱爆破；
　　（3）下洞施工时，及时跟进初支背填注浆，特别是拱顶，注浆压力控制在0.2～0.5MPa，确保初支与围岩间没有空隙；
　　（4）对上、下洞间距小于等于3m的重叠段，下洞开挖、初支完成后，对下洞进行型钢支撑加固（见图1），待上洞隧道二衬施工完成后再折除下洞钢支撑施作二衬。
　　4）下洞、上洞支护参数
　　考虑交叉重叠的影响，上洞、下洞初支采用超前小导管注浆、格栅加钢筋网喷砼支护。在拱部150°范围内，设置φ42mm注浆小导管，长3000mm，环向间距350mm，纵向搭接长度1.0m；喷砼厚300mm，格栅钢架为φ22四肢格栅钢架，钢筋网为φ8mm×φ8mm钢筋网片，格栅间距根据具体情况进行控制，如表2。
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　图1型钢临时支撑图
　　
　　表2格栅支护参数表
　　隧道
　　间距
　　格栅
　　间距(m)    下洞    上洞
　　    L＜3    3≤L＜4    4≤L＜5    5≤L    整个上洞
　　0.5    √    -    -    -    -
　　0.667    -    √    -    -    √
　　0.8    -    -    √    -    -
　　双层φ8
　　钢筋网    -    -    -    √    -
　　
　　5）加强监测，并对监测情况进行分析
　　在地表沿主线、支线隧道中心线每隔10m布置一组测点，测量地表下沉情况。在主线、支线隧道每隔10m各布置四个测点，主要监测隧道拱顶的下沉、拱腰收敛及底臌情况。监测点布置详见图2。
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　图2监测点布置图
　　对监测数据的分析结论如表3，从监测情况看满足设计要求。
　　表3监测数据分析结论表
　　项目    开挖方式及支护
　　    下洞上台阶开挖    下洞支护完毕    上洞上台阶开挖    上洞支护完毕
　　地表下沉（平均）    6    8    13    20
　　拱顶下沉    5．3    6．7    10    16
　　底臌    0    4    0    11
　　左侧拱腰收敛    4．04    5．48    6．56    6．56
　　右侧拱腰收敛    0  

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