探讨城市道路的排水设计__墨水学术,论文发表,发表论文,职称论文,(2)

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设计
　　降低路基地下水位，使路基处于干燥状态。在下穿式立交处一般路面标高较低，大部分路基位于地下水位以下，特别是南方地下水位较高而雨水又多地区，若路基长期浸泡在地下水中，导致路基湿软、变形、强度降低，最终发生破坏。降低地下水位通常可以在路基下地下水位一定高度范围内设置暗沟、渗沟和渗井等。
　　（1）暗沟
　　相对于地面排水的明沟而言，暗沟又称盲沟，具有隐蔽工程的含义。从盲沟的构造特点为沟内分层填以大小不同的颗粒材料，利用渗水材料透水性将地下水汇集于沟内，并沿沟排泄至指定的地点。暗沟的断面一般为矩形，沟槽用浆砌片石或水泥混凝土预制块砌筑，上设盖板，沟底纵坡不宜<1%。

　图3为一侧边沟下面所设的盲沟，用以拦截流向路基的层间水，防止路基边坡滑坍和毛细水上升危及路基的强度与稳定性。
　　图2是路基两侧边沟下面均设盲沟，用以降低地下水位，防止毛细水上升至路基工作区范围内，形成水分积聚而造成冻胀和翻浆，或土基过湿而降低强度等。

　　　　（2）渗沟
　　渗沟的作用是降低地下水位和拦截地下水，其排水设备是将地下水汇聚于沟内，并通过沟底通道将水排至指定的地点，设置与盲沟相仿，只是渗沟的断面尺寸应埋设位置、排水和施工而定，而且要进行水力计算确定尺寸。公路路基中，浅埋的渗沟约在2～3m以内，深埋时可达6m以上。渗沟底部设洞或管，底部结构相当于顶部可以渗水的涵洞，当排除地下水的流量更大，或排水距离较长，可考虑采用管式渗沟。
　　（3）渗井
　　渗井的平面布置，以及孔径与渗水量，按水力计算而定，一般直径为1.0～1.5的圆柱形，或边长为1.0～1.5的方形。井深视地层构造情况而定，井内由中心向四周按层次，分别填入由粗而细的砂石材料。当地下存在多层含水层，其中影响路基的上部含水层较薄，排水量不大，且平式渗沟难以布置时，采用立式排水，设置渗井，穿过不透水层，将路基范围内的上层地下水，引入更深的含水层去，以降低上层的地下水位或全部予以排水。鉴于渗井施工不易，单位含水面积的造价高于渗沟，一般尽量少用。
　　3.路面排水设计
　　路面排水的主要任务是迅速把路面的污水和雨水排走，以免造成路面积水而影响行车安全。沥青混凝土路面由于排水不畅，会产生沉陷、开裂、松散及坑槽等，随着水分自裂缝不断浸入路面面层，沥青黏附性减小，并阻断沥青和集料的相互黏结；水泥混凝土路面在水分的作用下，会在接缝处形成卿泥，造成基层湿软，强度下降；在行车荷载的作用下，混凝土板产生不均匀沉陷，造成断板、错台、开裂等，最终导致路面早期破坏。
　　（1）行车道排水设计
　　城市道路路面排水有双坡排水和单坡排水。当车行道宽度较宽时，为了减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除，通常采取双坡排水方式，在道路两侧每隔一定距离设置雨水口的方式收集路面水，并通过与其连接的雨水支管将收集到的地表水排入埋设在路面下的雨水主干管内，最终排入保留水系或河流中。
　　图5所示的单幅路道路全幅路采用双坡排水；图6所示的双幅路道路排水机动车道采用的是双坡排水，非机动车道的排水方式即为单坡排水，这种设置的方式既有利于施工，又保证了路面的完整性。

　　（2）人行道排水设计
　　①为了便于人行道路面水的排除，人行道横坡设置时坡度朝向车行道，降落到人行道上的雨水通过横向坡度自流排入车行道边的雨水口内。
　　②当道路位于挖方路段时，通常在道路两侧设置各种形式的挡土墙，道路两侧应在挡土墙上方设置截水沟，挡截将要流入人行道上的地表水。此外，还有少量地表水或地下水会从挡土墙上的泄水孔沿着挡土墙流到人行道上，然后顺入行道流入车行道边的雨水口内。通过长期

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