混凝土早期强度与含水量的关系__墨水学术,论文发表,发表论文,职(4)

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　　d.试验前的设计与试验过程可能会发生不协调的情况，要求重先改动设计数据。在试验前，我只考虑到各组试件的用料下限，根据一般混凝土的密度与各组试件的总体积，换算的原材料总重量，再由水灰比及配合比换算各原材料（水泥、粗砂、细砂和石料）的重量。在拌制好第一组混凝土拌体，开始测塌落度时，才发现按原设计不能盛满塌落度筒，需要增加拌体体积三分之一左右。因此，只得增加原材料用量，这样才满足了试验过程中的要求。当时，我采取的措施是，增加1／2位第一组原材料，第一组剩余的拌体留到下一组用。这样一来，必须在第一组的基础上要适当增加含水量才能满足水灰比增大的要求。这给试验过程带来了重先计算和延时的问题。因此，我原来设计的水灰比0.55、0.60及0.65变成了后来实际的0.51、0.58及0.62。
　　对工程方面的启示：
　　交通土建工程作为我国基础设施建设中的重要组成部分，需要我们无数的交通、公路工作者的共同努力，认真做好才行。在工程设计中，必须严格按照《规范》，科学地利用各类建筑材料的性能，进行合理配置。在施工中，要按设计要求进行，不能随意更改，遇到不合理的情况，必须申请设计部门进行合理修改后再继续施工，严格保证施工质量。
　　在进行混凝土路面，钢筋混凝土桥梁及边坡加固工程的设计和施工中，必须要根据工程所处地区的工程地质和水文地质情况，合理地进行混凝土、砂浆的水灰比、配合比的设计，以此来保证用料最少、质量最好、适用性最强、安全性最高的要求。
　　我相信，通过我们广大公路职工的共同努力，贵州的公路事业一定能够取得更加辉煌的成就！
　　附试验仪器及试件照片：

　　万能试验机照片（图—2）

　　试件照片（图—3）
　　
　　参考文献
　　【1】于书翰，《道路工程》,武汉工业大学出版社，2000年。
　　【2】廖国华，《边坡工程》,冶金工业出版社，1995年。
　　【3】李中林，《工程地质学》,华南理工大学出版社，1999年。
　　【4】陈希哲，《土力学地基基础》,清华大学出版社，1998年。
　　【5】湖南大学、天津大学合编，《建筑材料》，中国建筑工业出版社,1999年。
　　【6】陈仲颐等，《基础工程学》，中国建筑工业出版社，1990年。
　　【7】林在贯等，《岩土工程手册》，中国建筑工业出版社，1990年。
　　【8】曽宪明等，《基坑与边坡事故警示录》，中国建筑工业出版社，2000年。
　　

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