探讨山区公路设计与交通安全关系_论文发表__墨水学术,论文发表,(2)

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选线、地形选线，更要做到安全选线；既要充分考虑公路设施的自身安全和运营安全，又要消除公路事故多发点和安全隐患；要尽量采用改善平纵线形的措施，从根本上解决行车安全问题，尤其是对急弯长陡纵坡段行车安全问题要给予足够的重视。
　　3山区公路各要素设计与交通安全
　　3.1平面设计与交通安全
　　公路设计的关键一步就是平面布设，在平面线形设计中，要充分利用地形布线，要努力做到线形和投资的最佳结合，只有这样，选线才算是成功。在平面布线上存在直线和曲线两种形式。直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但过长的直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。
　　山区公路在实际设计中，要充分利用地形，在尽可能地采用直线的同时，也要以地形布设相应曲线，因为曲线线形能适合地形的变化，并能圆滑的将前后直线连接以保持线形的连续性。在采用曲线时，圆曲线的曲率半径尽可能大些，一般避免采用极限最小半径。三级公路以上还要采用缓和曲线来过度直线到圆曲线的曲率变化。
　　汽车在平曲线路段上行驶时，将产生离心力。由于离心力作用，汽车将产生侧向滑移。车辆在曲线上稳定行驶的必要条件是横向力系数要小于路面提供的极限摩阻系数。圆曲线半径越大，横向力系数就越小，汽车就越稳定。所以从汽车行驶稳定性出发，圆曲线半径越大越好。但有时因受地形、地质、地物等因素的限制，圆曲线半径不可能设置得很大。
　　因此，在路线设计中采取设置超高来减轻或消除横向力的影响。曲线转角对公路交通安全也有影响。大量资料统计，小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉，不利于行车安全。因此，在公路设计中合理确定路线转角十分重要。
　　3.2纵面设计与交通安全
　　在山区，由于有时处于高原地区，因此在选择纵坡值时，还要综合考虑随着海拔高度增加，大气压力、空气温度和密度都逐渐减小对汽车行驶性能的影响。最大纵坡和坡长的取值，不仅直接影响到桥梁、隧道等结构物的设置，还关系到周围环境的破坏程度以及公路建设费用的高低，但高指标的设计并不代表安全的设计。在纵断面设计中，有时即使完全符合最大纵坡、坡长限制及缓和坡段的规定，也还不能保证使用质量，不少路段由于平均纵坡较大，上坡持续使用低速挡，也易导致车辆水箱开锅，下坡则因刹车过热、失效而导致交通事故发生，因此在纵断面设计时，有必要控制好路段的平均纵坡。
　　山区公路由于受地形的限制，平纵面展线比较困难，如果在陡坡路段坡长受限制时，可以设置爬坡车道作为补充措施，在计算爬坡车道的超高时，则要按爬坡车道上的行车速度计算超高值。载重汽车在爬坡时能保持的最大速度(即等速行驶的速度)，主要取决于坡度、坡长以及功率重量比。当汽车行驶在纵坡变坡点时，为了缓和因车辆动能变化而产生的冲击和保证视距，必须插入竖曲线，竖曲线的长度必须按规范规定采用。在实际设计中，为了安全和舒适，应采用规范所列“一般值”的1．5—2．0倍或更大值。
　　因此，山区公路不应过多追求纵坡平缓而造成大填大挖。适当放宽最大纵坡限制，不仅可以降低工程造价、一定程度上减缓山区公路建设资金更加紧张的局面，也可避免大填大挖诱发的水土流失等各种地质灾害，同时也减少公路的维修和养护费用。
　　3.3横断面设计与交通安全
　　公路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，公路横断面设计既受平、纵线形设计的制约，也对其起控制作用。应最大限度地降低路堤高度，做好防护、取土、弃土等的设计，减少对沿线生态的影响，防止水土流失，保护环境，使公路融入自然。车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸，也都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要

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