论文发表：“白+黑”路面旧水泥混凝土板块处理措施__墨水学术,论(2)

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的原理
在道路工程中，注浆技术就是用高压泵将配制好的浆液注入需要补强加固的路面脱空——空隙和被水软化的基层中。整个注浆过程是一个将空隙中的空气、水和泥浆排出，注入浆液填充空隙，粘结并固结，使面板与基层密贴，改善受力体系。同时浆液也可填充基层较大的空隙并粘结，提高其承载力和刚度；对土基来说，可用注浆来加固地基，增强路面下层的稳定性。
（2）注浆材料的选择
灌注浆液的一般要求：
浆液粘度低、流动性好，渗水率低（一般不超过4%），具有一定稠度，能有效填充脱空区；
稳定性好，能满足施工工序衔接时间的需要，凝固时间适中，具有一定的强度，凝固后无收缩；
无毒、不污染环境，对注浆设备、管道、混凝土结构无腐蚀性并易清洗；
浆液配制方便，操作简单，材料来源丰富，价格便宜。
灌注浆液分为化学浆液和水泥浆液两种。水泥浆液具有较好的填充作用，对于一般的加固，由于水泥浆液都能满足设计要求且造价低，有毒物质少，故本工程采用以水泥为主、填加适量粉煤灰的浆液。
胶凝材料水泥的选择：一般情况下，保水性好、泌水性小的水泥都宜用于砼板底压浆，硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥优先采用。水泥标号不必太高，根据受力理论分析，只要大于基层的后期强度即可，一般考虑，其后期强度达到基层与砼面层强度的均值为宜。
（3）室内配比试验
浆液的配制通过多组对比试验确定。灌注浆液的一般要求：浆液粘度低，流动性好，能有效填充脱空，稳定性好，凝固时间适中，具有一定的强度，凝固后无收缩，无毒，不污染环境，浆液配制方便，操作简单，材料来源丰富，价格便宜。注浆材料抗压强度（7.07×7.07×7.07cm立方体）ｆ7≧5.0MPa，ｆ28≧10Mpa。采用配比（重量比）为：水泥：粉煤灰：水=1：0.7：0.8，添加0.5%的SN—Ⅱ早强减水剂。
（4）注浆方法
本工程灌注采取填充式注浆，流量可取7－10 L/min，不宜大于20 L/min。灌注作业应先从沉陷量大的部位的灌注孔开始，逐步由大到小。待浆液抗压强度达到3.0Mpa时，用水泥砂浆堵孔，即可开放交通。且注浆应在原机非分隔带未开挖前进行。
（5）面板灌注前的弯沉测定
采用5.4米长杆弯沉仪及BZZ－100标准汽车。弯沉仪触点在沿行车方向靠纵缝70cm，横缝前后各10cm测定主、副点弯沉。
凡主点弯沉超过0.2mm的，以及差异弯沉超过0.06mm的，即视为面板脱空，需要注浆补强的面板。记录实测主点弯沉和差异弯沉。并用颜色在该面板上标注，以备后期检测对比评定注浆效果。
注浆处理的流程如下：压浆孔布置→钻孔→预埋法兰螺帽→清孔→压浆→封孔养生。
①灌注孔布设与钻凿
布设基本尺寸如下图，现场应根据砼面板尺寸、施工经验加以确定。孔数应能满足注浆、排气作用。    

用凿岩机在路面上打孔，孔的大小应和注浆嘴的大小一致，一般为50mm左右。
灌注孔钻好后，用压缩空气将孔中的砼碎屑，杂物清除干净，并保持干燥。
灌注孔的深度应视脱空层位而定，同时考虑基层情况。若砼板与基层之间出现脱空，且基层状况较好，其孔深为板厚加5cm。同时要保证钻孔垂直度满足要求。
钻孔顺序最好沿一个车道，边灌边钻，切不可多个车道一起钻开。
②架设测量仪器
应在被注浆面板附近，架设测量仪器，观测灌注过程中面板抬高，隆起现象。
③调制灌注浆液
灌注浆配比由施工单位在试验室试配，以达到浆体强度条件下，确保灌注浆具有可操作的流动度。灌注浆强度，以7.07 x 7.07 x 7.07cm立方体抗压强度为标准。其7天抗压强度不低于5.0Mpa，28天抗压强度不低于10.0Mpa；若在灌注浆中掺用早强剂，则需进行3天抗压强度试验，其试验结果不低于5.0Mpa时方可堵孔开放交通。
灌注浆的流动度可参照使用锥形漏斗仪进行量测，以流出一定浆体的时间（s）为标

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