论文发表：合肥市一环路综合畅通工程路面结构设计探讨__墨水学术(3)

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　　2）对于原有的胀缝和施工缝，清除胀缝中旧填缝料和杂物，先在传力杆下填入粒径0.3～0.6cm的清洁石屑，并灌入填缝料，然后将楔块打入缝内，使混凝土板不能活动，楔块顶面要低于旧路面，再用沥青灌缝，沥青标号同面层沥青混和料沥青标号。待混凝土路面处理好后，再进行沥青混凝土罩面。为防止和减少沥青砼加铺层的反射裂缝，改善沥青加铺层的受力状态，在旧混凝土面板上先用SBS改性油毡帖缝（缝隙两边各35cm），再满铺聚脂玻纤布。
　　（五）路面计算弯沉值（单位0.01mm）
　　路基、基层、底基层、面层除以压实度作为控制标准外，须进行弯沉测试，土基、路面结构层弯沉值须符合设计要求，具体的弯沉值指标如下：
　　主路新建路面：设计弯沉值LD=19.9(0.01mm)
　　4cm沥青玛蹄脂碎石混合料LS=19.8(0.01mm)
　　6cm中粒式SBS改性沥青砼LS=21.4(0.01mm)
　　8cm粗粒式沥青砼LS=24.1(0.01mm)
　　36cm5％水泥稳定级配碎石基层LS=28.1(0.01mm)
　　20cm厚10%%%石灰土基层LS=138.9(0.01mm)
　　路床土压实(E>36MPa)LS=322.9(0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)0
　　辅路新建路面：设计弯沉值LD=21.8(0.01mm)
　　4cm细粒式SBS改性沥青砼LS=21.4(0.01mm)
　　6cm中粒式SBS改性沥青砼LS=23.3(0.01mm)
　　7cm粗粒式沥青砼LS=26.4(0.01mm)
　　34cm5％水泥稳定级配碎石基层LS=30.2(0.01mm)    
　　20cm10%%%石灰土底基层LS=143.9(0.01mm)
　　路床土压实(E>36MPa)LS=322.9(0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)
　　弯沉可选用贝克曼梁或自动弯沉仪测试
　　5.3、旧水泥混凝土面板的检测与利用    
　　
　　
　　    
　　6、老路路面弯沉值取值范围的分析与探讨
　　段道路总长4028m，沿线相交城市道路9条，平均间距约400米，交口间距小，难以满足出入口设置位置、间距、以及加减速变速车道长度的要求。设计中在满足交通需求的条件下，尽量结合路网位置、远期节点的立交型式，合理设置进出口以保证主路畅通。
　　
　　
　　

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