浅谈山区高速公路桥型方案设计__墨水学术,论文发表,发表论文,职(2)

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墩顶现浇段长度，当调整现浇段长度时应注意核对桥墩盖梁的宽度，以保证满足临时支座的设置要求。对于超高缓和段上的桥梁，本项目采取各片梁体采用统一的横坡预制，横向上错台布置，调整横向湿接缝横坡坡度并结合桥面调平层厚度的方法，来满足桥面横坡变化的要求。采用直梁设计，以翼缘板宽度调整平面线形，从而有效减少梁体尺寸种类和施工难度，在一定程度上弥补弯梁桥在受力和施工上的不足，此外可以采取加强横向联系的措施，提高结构的整体性能。该结构型式在中等跨径的桥梁中具有造价省，施工方便的特点，其造价低于现浇连续箱梁，是中等跨径桥梁首选的桥型。
　　组合箱梁桥梁施工方法简单可行，施工质量可靠，实现了桥梁施工的工厂化、标准化和装配化，同时对各种地形的适应性较强，施工周期快，在中等跨径的长桥及高架桥中较广泛采用。在山区高速公路桥梁设计中，路线平曲线半径较大，预制场地选择较方便，无较大超高时的路段，宜优先考虑预制组合箱梁。
　　2、下部构造型式
　　山区高速公路桥梁下部及基础的选择主要取决于上部结构采用的结构型式、山谷河流的形态断面和工程地质等条件，桥梁净空一般不受水文和通航条件的限制，地形、地质条件较平原区复杂。
　　1）桥墩型式：本项目桥梁跨径一般在20～40m之间，墩高小于30米，为了尽可能的标准化和统一化，桥墩型式基本以柱式墩为主。柱式墩一半分为圆柱和方柱，圆柱墩在施工过程中外观质量容易控制，且与桩基衔接方便，方柱墩棱角分明，与上部结构外形协调，较美观，但是方柱墩墩身与桩基之间需要通过承台连接，增加了一部分工程数量，尤其对于山区地形地面横坡较陡，承台增加了开挖工程量的同时，还需要增加开挖面的临时和永久支挡结构，若处理不当容易引起边坡失稳。因此圆柱式桥墩是山区高速公路常采用的桥墩型式；其结构稳定性好，施工方便快捷，桥墩布设灵活性大，可配合不同类型的基础。对于山区高速公路来说，多数桥梁跨越沟谷、溪流且交错并行，斜交角度较大，采用圆柱墩可大大减小桥墩的阻水面积。
　　另外，不同的墩高采用相应的墩柱尺寸，从结构受力和工程造价来说都比较合理，但是针对于山区地形的施工环境，同一座桥梁的墩柱尺寸在相差不大的情况下，应尽量减少墩柱尺寸样式，墩柱保持统一，虽然增加了一部分工作量，但是有效减少了墩柱模板的样式，在一定程度上提高了施工的效率。位于陡坡上的桥墩，由于地形高差大，往往造成同一墩位上的两柱墩高度相差悬殊，墩柱刚度的差异造成下部构造受力不均匀，在内力分析中应充分重视，可考虑采用低位桥墩采用变截面桥墩、高位桥墩适当下挖的方式以尽量减少墩身的刚度差。
　　2）桥台型式：桥台的设计往往受到山区地形的限制，桥台型式的选择直接影响到山体的开挖和台前填土的实施，桥梁布孔时应尽量采用填土高度较低的桥台型式，适当增加桥长，避免大面积开挖桥台处山体和锥坡的不稳定性，位于倾角较大的山体斜坡上的桥台不宜采用台前设有锥坡的桥台类型。因此尽量多采用重力式U型台、柱式台。U型台为适应地形的需要，减少开挖并节约工程量，可将基础和台身做成台阶式。
　　3）基础型式：桥梁基础型式大致分为两种：明挖扩大基础和桩基础，扩大基础一般用在地质条件良好，岩体稳定，基岩埋深浅，地基承载力较高，山体平缓，且基础边缘距坡面有一定安全距离的地方，基础位于岩体上时可考虑将基础做成台阶式；桩基础一般用于基岩埋置较深，地基承载力不高，山体变化较大的地方。山区桥梁所处位置地质陡峭，地形起伏较大，在选择基础时不应单独考虑桥位地基承载力的高低，如按常规设计，当地基承载力较高、基岩埋深较浅时采用扩大基础，而山区桥梁所处位置地势陡峭，往往桥梁墩台处横向地形变化较大，两侧基

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