浅谈山区高速公路桥型方案设计__墨水学术,论文发表,发表论文,职(3)

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础埋深相差很大，不但易引起基底受力不均匀，且基础施工工作面大，基坑开挖工程量大，严重破坏山体、植被，造成水土流失和水体污染。由于山体横坡较陡，基坑开挖后高边坡也存在着防护困难、工程量大，边坡稳定性和安全等问题。因此，从施工难易程度、结构安全性、工程造价和环境保护等方面综合考虑，两种基础型式进行经济比较后，择优选取。
　　三、桥梁设计原则
　　桥梁设计应注意技术和经济上的合理性，尽量符合标准跨径，应考虑施工技术能力、运输条件、场地等因素，直接影响桥梁的实用、安全、经济和美观。在设计中，桥梁跨径的选择依据地形和地质情况、水文情况、通航要求、墩高、平面线形、施工难度以及技术经济和美观等因素进行综合考虑。根据以往山区高速公路设计经验，简要介绍一下桥梁布置的一般原则：
　　1、特大桥桥位应做多方案同深度的桥位比选，并以其为控制点，总体上达到与路线走向一致，大、中桥严格服从路线走向布设。
　　2、桥梁跨径大小应注意高跨比的协调，根据桥梁美学原则，高跨比一般应在0.6～1之间，最经济的跨径是上、下部结构总造价最低，当桥墩较高地质条件较差时，宜布置较大跨径，反之当桥墩较低地质较好时宜采用较小的跨径。一般情况下，宜遵照以下原则：最大墩高H≤10m时，选用25m跨径；最大墩高10＜H≤25m时，选用25～30m跨径；最大墩高25＜H≤40m时，选用30～40m跨径；最大墩高H＞40m时，选用40m以上跨径。
　　3、桥梁布孔一般是由墩台的合理位置控制桥梁孔径的布设，根据设计标高结合地面纵、横断资料，找出墩台的合理位置，应避免大面积开挖形成高边坡，增加防护支挡工程。
　　4、桥梁平面布置一般采用等角度布置，当曲线半径加大、桥长较短时也可考虑采用各墩台平行布置，优点是各孔梁长相等，但是由于梁端角度不同，墩、台长度不一致，使设计和施工都相对较麻烦。
　　5、山区地形纵、横向起伏较大，桥台一般均需深入路基挖方路段3～5m，保证桥台基础边缘距山体纵、横向坡面有一定的安全距离，应避免桥台台后填土形成大锥坡，增加大面积防护工程。
　　6、当桥梁纵坡大于3%且桥墩较高时，每联可采用设置墩梁固接。
　　7、同一区段内，桥梁的孔径与式样应力求统一；同一座桥梁，除通航或其他特殊要求外，应尽量采用相同的结构并且等跨。
　　8、尽量减少伸缩缝数量，加大结构连续段长度，从而提高行车的舒适性。
　　四、结语
　　对于山区高速公路而言，因具有曲线、大超高、大纵坡、高墩和长桥等特征的桥型方案设计，有很多方面需要探讨。笔者结合以往山区高速公路设计经验，就山区高速桥梁设计中桥型方案的选择，提出一些设计方法，文中不当之处敬请同行批评指正。
　　参考文献：
　　【1】霍明山区高速公路勘察设计指南人民交通出版社。

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