灌浆加固技术在公路工程中的应用探讨__墨水学术,论文发表,发表论(3)

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到50%的加量——粉煤灰未烘干),浆液结石率的变化不大。浆液结石率还与气温有关,同样是水:水泥:粉煤灰=1∶1∶0.5的配合比,在气温30℃时的结石率要比在气温5℃时的结石率高出5%～8%.
　　7.3路基压力灌浆中存在的几个问题
　　7.3.1路面抬动
　　灌浆过程中浆液在压力作用下总是较多的流向阻力较小的孔隙和裂缝,当某一区域浆液作用于土体的上推力聚合起来大于其上覆土体压力和土体抗变形能力时,这一区域路面抬动变形的发生就不可避免。产生抬动变形之处就是某一时刻在一定灌浆压力下以灌浆钻孔为主干的根脉状灌浆体系的扩展之处,或称为路面抗抬动变形的薄弱处。导致这些薄弱处产生即引起抬动变形的原因主要有:填方土体沉降产生层状缝隙或较大面积的悬空和在灌浆压力作用下止浆栓塞上的反作用力造成的应力集中等。控制路面抬动,做好监测工作可以说是被动控制,还应从力的平衡原理出发考虑采用诸如缩小布孔间距以降低注浆压力、分层钻灌以提高表层土体的抗变形能力、低压小流量灌浆、增加止浆栓塞的胶塞数量和孔口反压等措施,在技术与经济可行的条件下,尽可能的降低路面抬动。
　　7.3.2浆液窜冒
　　浆液窜冒大多是因灌浆压力不平衡和土体中的孔隙裂缝与外界窜通造成的。为防止和减少路堤边坡窜冒浆发生,常用的办法就是间歇灌浆、减压灌浆、加大浆液中掺合料的加量,对窜冒浆处予以封堵等。从确保路基灌浆的每一单元的处治效果考虑,对窜冒浆钻孔是否达到正常止浆条件要求进行核查是完全有必要的;同时,还应采取分序分段钻灌、延长内外排灌浆钻孔的施工间隔时间等措施。
　　7.3.3场地污染
　　路基压力灌浆的污染主要是指发生窜冒浆后溢流于路面、边坡和排水沟等处的浆液所留下的痕迹和浆块,对于铺筑了沥青的路面还有施工机械用油滴漏造成的腐蚀。常用的处理办法包括在灌浆孔口摊铺粉煤灰、及时冲洗溢流在路面的浆液、钻机配用电动机、机械滴油处垫灰土,集中清理窜冒浆形成的浆斑和结石等。
　　8结束语
　　8.1灌浆技术作为一种新型的加固技术,可广泛地使用到公路施工其他方面,如:高速公路桥头跳车、软土地基处理、机场道面加固等。
　　8.2大多数公路病害原因主要是由于下承层造成的。路面结构层板下灌浆通过灌浆压力可把浆液渗透到相邻结构层下,起到灌浆一块处加固几处的作用。
　　8.3必须加强路面接缝的养护,及时疏导积水,预防或防治路面的先期病害。

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