深圳地铁5号线5303A标土建工程西丽站施工专项技术探讨__墨水学术(2)

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，对基坑实施分段开挖，随挖随支撑，控制坑底暴露时间（或对底板地层进行预加固），适时地浇注底板结构。同时，对基坑、周边管线和建筑进行严密监测，发现问题及时采取措施。
　　3.2盖挖逆筑法
　　盖挖逆筑法同样适用于地铁车站的修筑，与明挖法相比，其优势在于减少交通封堵时间，减轻施工对于环境的干扰，其区别在于主体结构的施工顺序上。
　　该方法的主要施工技术措施为：①支撑桩采用以H型钢为柱芯的钢管或钻孔灌注桩，满足了沉降的控制要求；②采用地下连续墙低注浆的方法，增强基底持力层的刚性，使地下连续墙与临时支撑柱共同承受上部荷载，以减小差异沉降；③逆作法开挖支撑施工工艺中，利用混凝土板对地下连续墙的变形起约束作用，在暗挖过程中采用一撑两用的合理方法，大大减少了工程量，加快了工程进度，控制了墙体位移。
　　3.3地铁施工中的辅助工法
　　城市地铁施工中，辅助工法是一项必不可少的重要技术，有时甚至涉及工程的成败。采用辅助工法的主要目的是为工程主体顺利施工创造条件，或出于工程安全考虑，或为保护建、构筑物等。
　　目前采用的辅助工法主要有：（1）降水（和回灌）有井管降水、真空降水、电渗降水等。（2）注浆，主要用于止水或加固地层，以防坍陷沉或结构治水。（3）高压旋喷或搅拌加固，主要用于地层加固。（4）钢管棚，用于暗挖隧道的超前加固，布置于隧道的拱部周边，常用的规格主要有：42mm直径、4～6m长，108/159mm、20～40m，前者采用风镐顶进，后者则用钻机施作。（5）锚索或土钉，预应力锚索主要用于基坑维护结构的稳定，以便提供较大的基坑内作业空间。（6）冷冻法，主要用于止水和加固地层，多用在盾构隧道出发、到达端头、联络通道和区间隧道局部具流塑或流沙地层的止水与加固。
　　四、地下连续墙施工
　　4.1地下连续墙施工流程
　　本工程地下连续墙施工地下连续墙液压抓斗法。地下连续墙施工流程见图4-1。
　　
　　 图4-1地下墙施工流程图
　　4.2地下连续墙质量控制标准
　　地下连续墙质量控制标准见表4-1。
　　表4-1地下连续墙质量控制标准表
　　项次    项目    质量要求    检验方法
　　1    导墙垂直度    1/500    观察检查
　　2    成槽垂直度    3/1000    超声波测壁仪
　　3    槽深    +100mm    重锤测
　　4    槽底沉渣厚    ≤100mm    沉渣测量仪或探锤检查
　　5    钢筋笼和预埋件的安装    安装后无变形，预埋件牢固，标高、位置及保护层厚度正确。±10mm    观察、尺量、水准仪、探锤检查和检查施工记录
　　6    混凝土坍落度    180~220mm    坍落度测定器
　　7    裸露墙面    表面密实无渗漏，孔洞、露筋、蜂窝面积不超过单元槽段裸露面积的2%。    观察和尺量检查
　　8    连接墙的接头    接缝处无明显夹泥和渗水现象。    观察检查
　　注：H―墙深mm)；B―墙厚mm)。
　　五、深基坑施工
　　西丽站主体基坑长149.7m，宽约15.8m～34.0m,深约24.3m～26.3m。开挖土石方104865m3，钢支撑2165.4t，钢围檩668.5t。
　　5.1总体安排
　　根据总体施工安排

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