深圳地铁5号线5303A标土建工程西丽站施工专项技术探讨__墨水学术(3)

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，待基坑围护结构封闭成环后，在坑内进行降水措施，受场地影响，土方开挖采取自车站西端向东端施工的方法，每个工作面采用三台反铲接力传递的方式，底部采用斗容为0.8m3的CAT320B或EX200反铲挖掘机开挖，中部设一台斗容为0.8m3的CAT320B或EX200反铲挖掘机，上部设一台斗容为0.8m3的CAT320B或EX200反铲挖掘机，每个作业面各配备三抬反铲挖掘机进行接力开挖，因此每个工作面配备3~4台反铲挖掘机。自卸汽车停在地面出渣，渣土运输选用10.8t的自卸汽车。
　　5.2时空效应理论的应用
　　基坑土方开挖与支撑的施工质量是关系基坑工程成败的一大关键。是后续工程（车站主体结构）的前提条件。因此，根据本工程实际，运用“时空效应”理论，做好机械设备的选型与配备，以期达到最高质量、最快速度和最低成本的目标。
　　针对本工程所在地区工程地质特点，结合本单位在类似工程中的施工经验，根据“时空效应”理论、《地下工程施工及验收规程》的要求，对车站的基坑围护和开挖过程中的时空效应，进行了认真分析，明确了以严格控制基坑变形，保持稳定为首要目的，以严格控制土体开挖卸载后无支撑暴露时间为主要施工参数，采用钢支撑、适当降水提高土体抗剪强度和注意做好基坑排水等综合措施，达到控制基坑周边地层位移，保护环境，安全施工的目的。
　　六、结束语
　　由于地铁建在城市地下,建设与运营期间的变形监测尤为重要。一方面,地铁一般通向城市繁华街区,这些地段高层、大型的建筑较多,施工通过的区段将对地表及其上面的建筑物和地下管线产生影响。地铁隧道在施工中要进行的变形观测内容很多,如地面沉陷观测、隧道拱顶下沉观测、洞顶围岩内部垂直位移观测、洞壁围岩径向位移观测、隧道收敛位移观测、围岩和衬砌内应变观测、围岩压力及两层衬砌f句接触应力观测、可缩式钢拱架内力及拱脚反力观测、模筑混凝土衬砌表而应力观测等。另一方面,一个城市通过一条条地铁线路的建造和营运,拉动和促进了地铁沿线规划工程建设的兴起。但正如上所述,一条条地铁线路一旦投入运营,它自身在社会生活中所担当的角色,决定了它不管由于什么原因,是不可以随便中断运行的。地下铁道在建设中及建成后因地质、地下水、地面建筑开发及本身结构负荷所造成隧道结构的沉降、位移、裂缝和倾斜等变形,某些地段可能会很严重,如不及时连续的进行长期自动变形监测,则难以即时发现和预报险情,将会造成严重后果。因此,地铁施工中所应注意的技术问题及运营期间的变形监测是最为引人注意的。
　　参考文献
　　[1]周本辰.地铁施工变形监测技术及误差控制研究.SCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATION,2009.
　　[2]郑件.地铁施工阶段测量控制要点与新技术引用.科学实践.
　　

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