箱涵下穿既有铁路顶进施工技术__墨水学术,论文发表,发表论文,职(3)

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顶进施工示意图如图2所示）
　　3.7.1试顶和涵身起动
　　试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及涵体有无异状，并使涵身与滑板分离。
　　
　　图2箱涵顶进施工示意图
　　3.7.2顶进
　　顶进工作过程：当前方角处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动涵身前进。顶进时注意：
　　⑴涵身起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好涵身顶进方向。
　　⑵涵身沿正确方向入土后，至涵身入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段。
　　⑶涵身入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止涵身“扎头”，涵身底板需吃土顶进。
　　⑷安放顶铁、顶柱做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。
　　⑸为确保既有线线安全，顶进时采用少挖多顶的方法，每次开挖顶长度控制在30-40cm。
　　⑹顶进过程中要对中线、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进距离等勤观测记录，以提供分析和纠偏依据。
　　3.7.3顶进挖土
　　洞内挖土采用人工方法，分上下两层进行，即要涵身内设置挖土中间平台。中间平台采用木制结构，安装在涵身前端侧墙螺栓固定的型钢上。挖土操作如下：
　　(1)每次挖掘进尺控制在30-40cm，严禁超挖。开挖面宽度高度比涵身轮廓小10cm，保证角切土顶进，以利方向控制。
　　(2)挖土边坡不大于1：0.8，挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。
　　(3)涵身底面应预留高出5-10cm厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”。
　　(4)挖土工作利用列车通过间隔进行。
　　(5)挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析决定挖土方法。
　　3.7.4接长车道
　　运土接长车道采用活动架空车道。活动车道采用枕木架空，上铺枕木作为路面。枕木前端搭在涵身底板尾部的枕木垛上，枕木垛随涵身一同前进，后端搭在顶柱枕木垛上。当每前进一定距离，枕木离开枕木垛后，拆除路面枕木，继续在顶柱上往前搭设枕木垛，再搭上路面。
　　3.7.5箱涵身设置盲沟
　　顶进到位后，按设计要求在涵全长范围内涵身两侧设置盲沟，盲沟出口和正面铺砌部分时留Ф200泄水孔。
　　4、结束语
　　此顶进涵施工确保了既有线铁路的正常运营，避免与既有铁路设备的交叉干扰，顶进过程中有效控制了涵身平面位置及顶面高程的正确。
　　
　　
　　【参考文献】
　　1铁道部第三工程局《铁路工程施工技术手册桥涵》1992
　　2铁道部第四勘测设计院桥隧处《桥涵顶进设计与施工》1983
　　3胡拥军大跨度小角度斜交框架桥顶进施工技术[期刊论文]-铁道标准设计2005
　　4铁道部第三工程局《TB10203-2002铁路桥涵施工规范》2002
　　5中国铁道出版社《TB10002.1-1999铁路桥涵设计基本规范》1999
　　6中国铁道出版社《铁路工程设计规范使用手册(1)》2006

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