公路沥青路面主要破坏类型及施工质量控制要点__墨水学术,论文发

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[摘要]沥青路面各种破坏类型及其形成原因，提出施工时质量控制要点，避免沥青路面早期破损，提高路面使用品质，延长使用年限。
　　[关键词]沥青路面破坏类型质量控制要点
　　一、沥青路面主要破坏类型
　　1、横向裂缝，这种病害比较普遍，主要由于沥青面层温度收缩和半刚性基层的干缩引起。
　　2、纵向裂缝，大多发生在半填半挖路基或路面加宽处，主要由路基的不均匀沉降造成。
　　3、车辙，表现为沿行车带出现横向高差，主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起；另外，重载或超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。
　　4、波浪，主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用；在纵坡段，由于高温的原因也会出现这种病害；基层平整度不合格导致。
　　5、坑槽，是龟裂和松散等其它损坏进一步发展的结果。
　　6、剥落，如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，将会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害；施工时混合料离析也是产生剥落的原因之一。
　　7、泛油，沥青混合料中沥青含量过多，空隙率较小，高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。
　　二、沥青混凝土路面施工质量控制要点
　　（一）试验路段
　　试验路的目的是证明混合料的稳定性，以及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织等的适应性。承包人应按照工程师根据试验路段结果可能提出的要求，对设备或操作进行合理的改进。铺筑试验路面为生产配合比验证阶段是监理工程师和承包人自身的一次全面检验，如新的机械与设备投产运行，工人的操作熟练程度，以及现场的指挥及统一协调等均包含在内，通过试验路面不但检验配合比所认定的各项技术指标，还要检验路面的摊铺厚度、平整度、压实度等。还可以测定路面的松铺系数，辗压遍数与压实度的关系曲线以及某些新技术、新工艺的验证等。试验路面的长度不小于100m，一般以200m左右为宜，最好选择以平坡无其他干扰的地段，完成后应提交完整的总结报告。
　　（二）拌和站
　　1、设备
　　近年来随着工程的需要，各施工单位购置不少进口设备与国产设备，这些现代化的生产设备具有电子自动控制装置，称量灵敏准确，还附有布袋法装置或湿式除尘装置，除尘效果好，对环境损害降到最低限度。一般设备的喂料斗均为四个，有时遇到0—5mm材料需要两种材料混合，最好将料斗增至五个。加强拌和楼冷料仓隔离效果。上料装载机大铲宽度不得超过料斗宽度，上料时避免料斗内集料超高而导致与相邻料仓混料，引起集料级配发生变化。
　　2、工艺控制
　　（1）生产配合比：每日检查一次。尽可能避免沥青混凝土级配变动频繁，引起配比发生波动。在拌和站将某一配比试配稳定后，尽可能以同一配比铺筑最长的段落。
　　（2）温度控制：出仓温度控制160±5℃为宜，温度不得过高以免烧焦。除仪表控制外，目力观察也是很有必要的。温度无论如何不得高于177℃，否则沥青将氧化。
　　（3）沥青混合料质量控制：每日至少在摊铺工地取样一次，作常规指标检测。但这些试验结果，往往要到翌日才能拿到。如果有问题，当天完成数量已有相当规模就难以挽回。因此辅以目力检查十分重要，发现混合料有异，立即通知搅拌站仔细检查，以便及时纠正。
　　（三）运输控制
　　1、吨位：大吨位车易于保温，要求至少在15T以上，特别在运距长，气温低的情况下不能使用小吨位车，混合料运至工地，降温不宜超过5℃。
　　2、数量：运料车的数量，应满足拌和站不停机及摊铺机连续摊铺尽可能不停机

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