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　　关于路面维修层间粘结性能的探讨
　　韩华丽
　　（湖北利民建设工程咨询有限公司湖北襄樊441000）
　　摘要：随着道路的使用，路面不可避免地要涉及到路面铣刨维修、加铺维修，存在新旧路面结构层间的粘结问题，而目前在路面维修设计中对新旧路面粘结强度对路面使用寿命的影响评价方面不够重视，未提出明确的指标供施工承包人进行自检，施工承包人也没有明确的检测方法。本文通过分析影响层间粘结强度的因素，同时探讨了路面维修中新旧路面结构层层间粘结性能的检测问题，论述了路面维修层间粘结性能评价的重要性和可行性。
　　关键词：路面维修；粘结强度；检测
　　1.前言
　　近年来，随着我国部分早期修建的路面有相当一部分已接近或超过设计年限，有的虽未达到设计年限，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工方面等种种原因，而出现不同程度损坏，路面养护维修范围、维修规模不断扩大，相当一部分已达到需要大修的程度。路面如何维修及其中的一些参数的设计检测方法已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。
　　其中，维修中不可避免存在新旧结构层粘结，其粘结性能的好坏现未有明确的检测方法及标准，但其可直接影响路面的使用寿命。许多研究表明设置粘结层及评价粘结部位的粘结强度非常重要，佛罗里达州交通局在规范中明确规定路桥工程中要使用粘结层。粘结层的作用是把上下层粘结起来，使荷载传递到下层的同时没有层间滑移或分层现象发生[1]。
　　2.维修中路面层间粘结的现状
　　从有些营运项目路面取芯情况看，路面的层间粘结能力不够好，层间较易脱离，部分芯样在取芯过程中即已分离。层间粘结能力的不足，使路面的整体性不佳，造成了路面病害的增多。目前，对沥青路面的维修一般是对裂缝、拥包、沉陷、车辙、坑槽、泛油等病害的维修及沥青路面加铺结构补强等。《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）[2]中对车辙、拥包、沉陷、车辙、坑槽、泛油中的处理都含有挖补重铺新沥青路面材料的维修方法。因此，在沥青路面维修和沥青加铺方面都存在有新旧沥青结构层间粘结的问题。规范中特别在7.2.1沥青路面罩面的施工中提到“罩面前必须喷洒粘层沥青，确保新老沥青层结合……有条件时，洒粘层沥青前最好用机械拉毛处理”及对旧路面要求及施工条件等相应注意事项。该种维修方法由于材料性能相差不大，且使用前需对原沥青层进行铣刨吹尘（挖补维修方式）及洒布粘层油（挖补或加铺方式），有工程研究表明维修中影响新旧沥青结构层的层间粘结性能主要有粘层油材料特性、用量及旧沥青路面的表面干湿状况及纹理、新沥青材料的压实度。
　　国外现对旧沥青路面的维修开始采用沥青路面层间热粘结技术，“层间热粘结技术再生罩面”的施工工艺为：对原路面进行加热；加热后对原路面进行耙松；在已经加热并耙松的路面上添加沥青混合料；对路面进行碾压。该技术的主要优点是：无弱接缝、弱界面，修补后新旧路面结合大大增强，把雨水封住，可有效缓解裂缝问题，施工效率高；环保、经济。按美国联邦运输部（UnitedStatesDepartmentofTransportation）设计指南，热再生1英寸（2.5cm）路面后，再在其上进行1英寸（2.5cm）厚的罩面工程，质量比直接在原有路面上进行2.5英寸（6.3cm）厚的重铺更佳，其原理就是增强路面的整体性，减少层间弱结合面。
　　对水泥路面的维修除破碎板更换、裂缝修补、填缝料更换、脱空板处治等日常养护维修外，国内采用的水泥混凝土路面大修结构主要有以下几种形式：
　　（1）采用水泥混凝土加铺，俗称“白+白”，即旧水泥混凝土路面加铺后仍保持水泥混凝土路面形式；
　　（2）采用沥青混凝土加铺，俗称“白+黑”，即旧水泥混凝土路面加铺后采用沥青路面；
　　（3）水泥混凝土路面翻修

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