关于路面维修层间粘结性能的探讨_论文发表__墨水学术,论文发表,(2)

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改建，为不加高标高，从路基开始重新铺筑全新的路面。
　　其中“白+白”路面结构中的结合式加铺对新旧路面的联结处理要求特别严格，其要求新筑混凝土路面与原路面成为一个整体，受力要均匀连续，不出现层间剥离。“白+黑”路面结构能吸收水泥沥青两种材料的优点“刚柔相济”，即旧水泥路面提供了稳定、坚实的基层，沥青罩面提供了一个摩擦系数较高、平整度好的面层，大大改善了路面的使用性能。然而这种复合结构涉及刚性、柔性两种路面结构形式，材料差异大，如果层间粘结性能不好若再加上沥青本身的材料性能不佳，使用条件苛刻，将出现大量拥包推移，导致加铺层寿命缩短。但在《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）[3]中“8加铺层结构设计”和《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）[4]中“8水泥混凝土路面改善”中均未提及沥青加铺层与旧水泥面板之间的粘结性问题。有工程研究表明，影响复合路面结构层间粘结性能的主要因素是旧路面的表面纹理和粘结层材料的性能，其中表面纹理相对更重要。在“白+黑”路面结构中，为延缓反射裂缝的出现，往往在层间添加了土工布、土工格栅等，其对层间连续起了反作用。
　　3.工程实例及探讨
　　在实际加铺工程使用中，新铺沥青层与旧路面的粘结性能好坏与路面的破损状况有直接联系。以部分路面性能评价为例：
　　（1）某高速公路的匝道桥面铺装结构为4cm改性沥青SMA-16+6cm改性沥青AC-20I+防水层。施工完匝道桥面后未进行铣刨，由于转弯半径较小，货车较多，路面结构受到车辆荷载的横向剪切力大，通车后该段桥面铺装沥青层出现了推移拥包，局部位置露出桥面铺装砼。由于匝道仅设置了一条车道且位置重要，不能封闭施工，故现在进入了不断修补又不断破坏的恶性循环状态。该匝道的匝道口减速位置和弯道位置沥青路面推移特别严重，而弯道结束后的下坡路段沥青路面相对较好。
　　（2）某市政道路，采用旧水泥砼+两层共7cm沥青混凝土罩面层，加铺沥青面层大大改善了城市面貌和行车舒适性。加铺前对水泥面板进行了病害处理，洒布了粘层油，但未进行铣刨拉毛。该路交通量较小且主要为城市混合交通，经过短期使用后，在公交车站及交叉路口停车线前的路面出现严重推移，露出光滑的原水泥砼表面。现路面沥青已多处磨损，车辆为避开坑道而紧急改道，极易引发交通事故。
　　（3）某高速公路东段大修项目中，先对旧水泥砼路面进行处治后，采用旧水泥砼（处治后）+应力吸收膜+6cm改性沥青AC-20+4cm改性沥青AC-13路面结构，在洒布应力吸收膜（改性热沥青1.8Kg/m2+S12碎石）前先对处治后的旧水泥砼路面进行铣刨拉毛，通过增加旧路表面纹理增强新铺沥青结构层与原面层的联结性能，为防止反射裂缝，在横缝位置铺设了宽1米的玻纤格栅。经过近三年的运营，加铺面层除局部位置因沥青混凝土热稳定性不佳出现了轻微车辙外，未出现推移拥包病害。
　　通过以上几个实例，笔者总结出以下几点看法：
　　①在加铺层与原结构层层间界面的粘结性能规范未作出强制要求，设计人员对层间粘结性能重视程度不同，有工程人员认为加铺结构关键在结构厚度和对旧路的病害处治方面，忽略了层间粘结的设计，往往只是简单地洒布粘层油，更谈不上如何检测评价。
　　②通过对旧路面的铣刨，即增加旧路面的表面构造纹理深度可大大增强层间粘结性能，加铺层厚度的变化对层间粘结性能的影响甚微。
　　③对不同交通荷载，不同路面使用环境和使用条件，例如弯道位置、刹车位置、上坡位置等都是剪切力特别大的地方，对这些不利位置的路面材料、路面粘结处理应特别重视，提高对粘结性能和沥青材料要求。
　　④随着路面机械的发展，路面铣刨机可以对道路路面进行均匀的铣刨拉毛而不扰动原路面结构，仅通过较小的费用增加，

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