醴潭高速公路沥青混凝土路面施工与质量控制__墨水学术,论文发表,(4)

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1（原省道1827），至株洲市龙头铺镇，进入长沙县的跳马乡，跨京广铁路进入湘潭市易家湾镇，终于长潭高速公路殷家坳互通（潭邵高速公路起点），路线全长72.391km。
　　主干线路面结构：4cm厚改性沥青混凝土AC一13，6cm厚改性沥青混凝土AC一20，同步碎石改性沥青下封层，36cm厚水泥稳定碎石基层，20cm厚水泥稳定土底基层。
　　2、施工准备阶段质量控制
　　2．1原材料质量控制
　　粗集料和细集料的相关性质，如颗粒大小、形状、棱角、吸水率和表面粗糙度，级配混合料的最大集料尺寸、粗集料的比例，砂量和性质等等，都对沥青混合料质量有直接影响。原材料的选取，是确保沥青混凝土面层质量的关键。由于通道沿线缺乏大型石料采集加工企业，大多分散经营，破碎和筛分机械不一，筛孔尺寸混乱，导致集料产品质量及规格不一致。通过现场大量调查和试验分析，在满足碎石压碎值和粘附性的前提下，优选石料加工企业，统一筛孔尺寸，签订供货合同。加强对社会运输车辆的控制，进厂石料进行筛分试验，杜绝集料粒径变异性的影响。同时，不同材料分别堆放，中间设置隔离墙，防止不同粒径的材料混杂，堆放高度不大于5m，防止粗细集料分离，确保生产沥青混合料的均匀性。基质沥青采用青岛路发AH一70沥青，现场改性以达到更好的高温稳定性和耐久性。
　　2．2配合比设计
　　良好的沥青混合料的材料设计是保证性能优良沥青路面的首要因素。鉴于路面水的滞留时长，水损害的潜在威胁较大。而空隙率的大小直接与沥青路面的透水性、抗车辙性能和疲劳寿命等关键技术指标相关，因此，配合比设计重点是集料级配的选择及空隙率的控制。根据材料的特点，合理地进行S型级配选择，能有效防止沥青混合料的空隙率变异，有利于减少混合料施工过程中的离析，具有较好的嵌挤性能，有利于提高混合料的抗车辙性能。在不同的沥青用量下，混合料的空隙率随着沥青用量的增大而呈明显的递减趋势。在沥青用量较高时，虽然混合料的空隙率低，但沥青用量增大所带来的后果却是路面很容易产生泛油病害。在沥青用量较低和较高的情况下，混合料的强度也随之降低。通过不同级配和不同沥青用量的试验分析，以混合料的空隙率4％作为最佳用量油控制指标，选定了混合料配合比。通过配合比检验，各项指标均优于规范规定的标准，效果较为理想。
　　3、施工过程质量控制
　　3．1拌和厂拌和质量控制
　　根据工程需要，设置2座LB3000型沥青混凝土拌和站，成品料在生产过程中，应注意以下几个环节的控制。
　　3．1．1冷料仓控制
　　每座拌和站都配有5个冷料仓，将冷料仓上口加高，避免冷料仓装得过满而导致冷料混杂。同时将冷料仓材料规格进行标识，以免上错材料。在2台拌和站产量相同的条件下，分别计算各冷料仓的上料速度并通过试验加以修正，以期达到混合料级配基本相同。
　　3．1．2热料仓控制
　　根据各热料仓基本均衡的原则，设置相同数量和相同筛孔尺寸的热料仓，尽可能减少生产配合比级配曲线上同一筛孔的通过量偏差，马歇尔标准密度偏差应控制在1％以内。否则，应重新调整生产配合比，以免同一断面因空隙率不一致导致压实度不均匀。
　　3．1．3成品料温度控制
　　沥青混合料的拌和温度对混合料空隙率和压实度影响较大，应严格执行粘一温曲线，出料温度控制在180～185℃，以免造成因混合料温度不均匀导致混合料离析。
　　3．1．4成品仓卸料控制
　　成品料离析会严重影响沥青路面的均匀性。为此，2台拌和站的成品料仓均有防离析结构和保温装置，其设计垂直方向高度大，水平方向截面积小，成品料不易发生离析。在生产过程中如料仓内的成品料低于30t以下时不得向运输车卸料。
　　3．2沥青混合料运输控制
　　对沥青混合料运输的基本要求是确保混合料的保温、不离析和有足够的运量，每辆车

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