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几个方面。
　　3.1通视
　　要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到线形流畅、清楚、行驶舒适安全。
　　3.2导向
　　建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到公路方向和路况的变化，并能及时采取安全的行驶措施。
　　3.3协调
　　使公路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。
　　3.4绿化
　　利用绿化来补充和改善沿线景观。公路景观包括路线和行车道，各种桥梁和沿线建筑，路侧和中心分隔带绿化，装饰和其它设施等，公路景观应形成统一的建筑群体，在保证全路统一建筑风格的同时，不同路段上的景观还应具有各自的特色。
　　4公路景观设计及其应注重的几个问题
　　4.1公路线形及其构造物
　　公路线形及其构造物设计时应能诱导司乘人员的视线并应满足视觉景观的要求。公路路线应尽可能与地形、地貌相吻合，土石方的开采量要尽量做到最少，几何设计时平、纵、横各要求应很好配合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等景观缺陷。同时在条件允许时，应尽量采用分离式路基，以减少纵横断面对自然和景观所产生的不利影响。公路交叉口设计时应具有良好的通视条件，分汇流的出入口应易于分辨，并通过标志、标线、绿化栽植等进行视线诱导。互通式立交出口减速车道宜没置于上坡路段，入口加速车道应设置于下坡路段，立交匝道内可绿化部分应进行绿化设计。上跨主要公路的立交桥、天桥等跨线构造物应保证桥下净空要求。各种构造物的结构、造型、材料均应与当地自然和人文景观条件相适应。
　　公路路线及其结构物景观造型的目的是为了平衡公路对自然风景的影响，使新建的公路能与原有景观融为一体，以便形成新的公路交通景观系统。公路景观造型包括路线和断面造型、交叉口造型、构造物造型及沿途交通服务性设施造型等。
　　4．2．1路线空间造型
　　公路线形是由平、竖曲线与平、纵面上的直线和缓和曲线及圆曲线组成，即所谓三维空间曲线。随着高速公路的出现，司机对距离远近的判定，很少用几米或几公里作为尺度进行判定，如石家庄至北京，司机往往不用多少公里，而用多少小时作为达到的标准进行判定。这就在路线空间概念中，除三维曲线以外需引入“时间”概念，成为四维空间理论。所以路线造型设计，不仅要有宽度、高度和长度等几何要素，还要有时间要素。公路平面线形应以曲线为主体，以更好地适应地形，另外，长直线路段也容易导致司机注意力分散而引发交通事故，纵面线形应尽量避免高填深挖，而严重破坏自然环境。确定的立体线形应尽量适应地形，与周围的景观相协调，譬如在确定公路直线段长短的界限时，必须考虑时间和车速的关系。因为汽车司机一般是在距路面只有1.2m左右的驾驶室看公路的，同时司机要连续不断地变换着行驶方向，所以司机很少去察看较远距离以外的路况，根据这个特点，我们在路线空间造型时，应考虑公路线形的顺畅、连续和可预知性。
　　4．2．2路基立面和断面造型
　　造型的重点是路基边坡，目的是使路基尽量与自然地形、地貌相适应，与沿线的植被绿化相协调。
　　4．2．3交叉口造型
　　任何情况下，交叉口造型都不能影响交叉口的明显性。但是，假如交叉口布置合理并适当绿化，反而可以提高对交叉口的识别能力。为节约用地和获得良好的地面结构造型效果，优化交叉口的造型对创造交叉口视觉景观意义重大。下面是两个位于交叉路口上可绿化的中心岛用地示意图：
　　4．2．4结构物景观造型
　　造型的主要对象为挡土墙、防噪声设施、桥梁等。在设计上，我们不仅要考虑其技术经济的合理性，以及新颖、优美的外观，还要配合所在路线的其它结构物的造型，与该地区的自然景观、风土人情相互呼应。景区中的公路结构物如过于呆板生硬，往往大煞风景，而一些成功的桥梁，如南京长江大桥，

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