沥青路面路况调查数据在养护维修中的应用__墨水学术,论文发表,发(2)

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两侧平整较差时又可通过桥头加铺的施工方式加以修整。为此，建议在平整度调查时，根据路基沉降程度，将桥梁和通道两侧约30—70米的路段不纳入整个路段的调查范围，以提高整个路段的平整度的代表性。
　　2.2增加桥梁和通道等结构物两侧路段的沉降量调查。由于不均匀沉降，桥梁和通道等结构物两侧路段产生明显跳车的现象大量存在，这给整个道路的行车舒适性带来不良的影响。因此，通过增加对桥梁和通道等结构物两侧约30—70米路段的沉降量观测，可以根据沉降量数据，决定对该路段的整修方案。
　　2.3建议增加路面坡度调查。随着道路的营运和路基的不均匀沉降，路面的纵横坡度会发生一定变化，这样会对路面迅速排水产生不利影响，严重时会影响行车安全。为此，通过路面纵横坡度的检测，可以分析和决定是否对路面进行整修及其整修的方案。
　　3运用调查指标，做出科学合理的维修养护对策
　　通过路况调查得来的数据与指标，可以用来了解整个路况，更可以用来指导维修养护的决策与对策。在对维修养护进行决策时，需采取以下原则：
　　3.1在满足强度要求的前提下（路面的结构强度系数为中等以上时），若高速公路及一级公路的路面状况指数（PCI）评价为优、良，或者二级及二级以下公路的路面状况指数评价为优、良、中时，以日常养护为主，并对局部破损进行小修；若高速公路及一级公路的路面状况指数（PCI）评价为中及中以下，或者二级及二级以下公路的路面状况指数评价为次及次以下时，应采用中修罩面措施。
　　3.2在不满足强度要求的前提下（路面的结构强度系数为中等以下时），应采取大修补强措施以提高其承载能力。在具体采取补强措施时，应根据测得的路面弯沉数据，进行补强设计，计算出沥青层的补强厚度，而不能盲目地采用最小施工层厚度或仅满足线形需要的厚度，必要时须对基层进行改造。
　　3.3若高速公路及一级公路的行驶质量指数（RQI）评价为优、良，或者二级及二级以下公路的行驶质量指数评价为优、良、中时，以日常养护为主；若高速公路及一级公路的行驶质量指数（RQI）评价为中及中以下，或者二级及二级以下公路的驶质量指数评价为次及次以下时，应采用中修罩面等措施改善路面的平整度。
　　3.4高速公路及一级公路的抗滑能力不足（SFC<40）的路段，或二级及二级以下公路抗滑能力不足（SFC<30或BPN<32）的路段，应采取加铺罩面层或稀浆封层等措施提高路表的抗滑能力。
　　3.5对于高速公路上桥梁和通道等结构物两侧路段的沉降坡差大于0.4%或桥头差异沉降值大于2.5CM时，应通过桥头加铺的形式加以整修处治。
　　3.6针对路面坡度变化较大，纵坡大于规范要求或合成坡度小于0.5%时，可通过线形调整或横坡调整罩面的方法进行整修。
　　4养护维修的资金安排
　　每一个公路养护管理单位每年的养护资金总是有限的，如何合理地利用和安排好养护资金，对最大限度的改善路况，提高养护效益起着十分重要的作用。
　　4.1养护资金的安排，应坚持先改善行车舒适性的目的。一条公路不管修得如何牢固，也不管修得如何美观，如果行车的舒适性很差，那也是一条不经济的道路，社会效益不显著的道路。因此，在养护资金的安排上首先要考虑行车舒适性指标，需先对平整度差、抗滑能力不足、桥头跳车严重和因路面坡度变化引起积水的路段进行整修。
　　4.2养护资金的安排，其次要坚持改善破损路面的目的。在保证行车的舒适性和安全性的前提下，要把养护资金先安排于改善破损路面的项目上。因为破损路面的存在，不但会增加日常维护的资金与压力，同时也会使路况进一步恶化，行车的舒适性也会受到严重下降。
　　4.3养护资金的安排，再次要坚持改善提高路面强度和预防性养护的目的。进一步改善路况，从长期而言，以减少养护维修成本。
　　4.4养

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