浅谈影响高速公路路基压实度的因素及控制方法-论文发表__58期刊(2)

分类：建筑设计论文范文 时间：关注：(1)

使土粒移动，压实效果渐佳；土中含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实功能不可能使气体排出，压实功能部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低由击实试验所得的击实曲线图可以看出，曲线有一峰值，此处的干容重最大，即为最大干干密度，与之相应的含水量则为最佳含水量这就得出一个结论：只有在最佳含水量的情况下压实效果最好。
　　2.2土类对压实效果的影响
　　土的分类方法很多，目的不同，方法各异，有地质分类，工程分类，等等每一种分类都反映土的某方面特征，如地质分类突出成因，着重反映土的生成过程，为确定其物理和化学性服务在工程实践中需要的是能表达土的重要工程特性的分类，而路基土的分类则要突出土的压实性和水稳性。
　　在路基填筑中，所用的土的好坏，对压实度影响较大，不良的土质，尽管松铺厚度适中，碾压符合要求，仍难达到压实度标准。
　　2.3压实功能对压实效果的影响
　　同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实功能对提高干容重影响较大，土偏湿时则收效甚微。另外，当压实功能加大到一定程度后，最佳含水量的减小和最大干密度的提高是不明显的，也就是说单纯用增大压实功能来提高土的密实度未必合算，压实功能过大还会破坏土体结构，压实效果适得其反。
　　2.4土的松铺厚度
　　在路基施工中，填土的松铺厚度往往不被施工单位重视，过厚碾压现象普遍存在，由于超厚填土，虽土层上部的压实度检测仍然符合要求，但开挖后就会发现，土层下部仍然比较松散，这就为今后的路基的弯沉和稳定性埋下了隐患。
　　另外，路基填土过薄也不好，因为填土过薄，在碾压时就会出现龟裂等不良情况，同样也达不到压实度标准。且在确定松铺厚度时要注意，在上土时，车辆对下层表面的破坏厚度，尤其是砂性土，在大广高速京衡段LQ2、LQ3标段的路基施工中这种情况普遍存在。
　　2.5构造物台背回填不合格或局部不合格
　　台背回填不合格是路面出现桥头“跳车”的重要原因，也是长期困扰工程技术人员的问题，由于台背的施工面小不适宜使用重型压实机械进行压实。轻型机械或人工夯实又达不到要求。在使用过程中，构造物沉降量较小，而台背路基沉降量大，致使路面出现裂纹以致破损。
　　3压实度的有效控制方法
　　3.1控制含水量
　　实践证明，土的含水量是影响压实度的决定因素。最佳含水量是通过对土的击实试验确定下来的。同一土场不同土层的土所做的击实试验得出的最大干密度是不相同的。填筑前和填筑中应严格按规范要求对填土进行击实试验。以确定填土的最大干密度，使之现场测定的压实度真实可信。施工时，如能将土的含水量控制在最佳含水量的2%左右，压实效果最为理想。如果含水量大，压实度必然小，路基稳定性降低。含水量小了可以采用人工或机械洒水，其补水量可按计算得到。对于含水量过大的土，一般采取晾晒的办法，使土的含水量控制在2%范围内。对于含水量过大的土，可适当加入石灰、粉煤灰或水泥进行改良，使之达到规范要求，这时其最大干密度也要重新做击实试验确定。
　　3.2保证填筑用土的质量
　　一切填方路段的用土必须严格进行试验。不适宜的土绝对不能使用，如淤泥、沼泽土、腐殖土、耕植土；稠度小于0.75的过湿土；CBR<5的土。一般来说，沙土最为适合填筑路基，粘土其次，粉土不宜用于路基填筑。
　　3.3压实功的控制
　　在压实功的控制上主要体现在碾压遍数上。在土过湿时，过多遍数的碾压不但不能提高路基填土的密实度，还会出现弹簧土、翻浆等现象，压实功过大不但不经济而去还会破坏土体结构，压实效果适得其反。所以碾压遍数应由根据实验室得到的最大干密度和最有含水率，做试验段来确定压实遍数。
　　3.4松铺厚

• 共3页:
• 上一页
• 1
• 2
• 3
• 下一页