江都至海安高速公路土建工程项目管理中的设计管理工作浅谈-论文(2)

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织召开了专项讨论会并达成共识，要求设计院对如海运河大桥（系杆拱桥）的吊杆类型进行了优化，由原来的平行高强钢丝墩头锚体系的吊杆变更为“成品索吊杆＋外套钢管”的组合吊杆构造，提高了吊杆的防护性、耐疲劳性和可更换性。
　　1.5严格执行强制性规范，对桥梁保护层厚度进行控制，确保质量安全
　　钢筋混凝土保护层厚度要满足规范(强制性)要求。原《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）中，板与梁的保护层厚度仅为2～3cm，这对长期处于露天环境下的桥梁来说，很难达到防止钢筋锈蚀和混凝土冻融腐蚀的目的，并且若考虑钢筋位置的施工误差，实际允许的保护层厚度低至1.2～1.5cm，很难保证其耐久性。虽然新的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）中对保护层厚度提高了标准，但大量通用类图纸没有及时更改，设计时稍不注意就会导致保护层厚度不足。江海项目办对施工图审查过程中，加强了这方面的专项审查。通过审查发现个别桥梁钢筋图中，存在钢筋保护层小于规范值的问题，如JY2标泰东河大桥（主桥主墩基桩），JY5标新通扬运河大桥（各箱梁块件普通钢筋构造图中最下层受力主筋N7保护层厚度不足、主桥主墩基桩保护层厚度不足）等等，项目办及时要求设计单位进行了修改优化。
　　2路基路面方面
　　2.1集思广益，去粗存精，严把特殊路基处理设计方案关
　　特殊路基处理是路基路面专业设计的重要环节，其工程造价在路基工程中占有很大比例。处理不够，达不到处理效果，会出现路基沉降过大、路基失稳、桥头跳车等路基病害；处理过强，浪费工程投资，影响工程进度。为此，江海项目办结合总体咨询和特殊路基专项咨询两家单位的咨询意见，组织技术人员对全线特殊路基设计提出了优化建议，并要求设计单位进行优化。经过优化，节省工程投资约3000万。
　　2.2汲取江苏地区以往项目成功经验，注重路面细节设计
　　路面设计是路基路面专业设计的另一个重要环节，为此，江海项目办组织召开了路面技术方案专家研讨会，在汲取以往江苏省已有高速公路路面科研成果的基础上，提出了对500米以上的大桥桥面铺装采用双层SMA结构，以加强桥面防水层与桥面混凝土之间的粘接；对中面层掺加聚脂纤维，以提高路面的抗车辙性能；对未设置伸缩缝的通道、小桥与路面联结处，采用玻纤格栅作加强处理，以减少该部位路面反射裂缝等等合理化建议。
　　2.3动态控制，优化防护排水方案
　　由于现场施工情况与施工图设计时地形地貌有所变化，原施工图设计防护排水方案已不能适应现场实际情况，江海项目办要求设计单位对设计防护排水方案进行优化，并组织技术人员对防护排水优化方案进行了审查，组织召开了防护排水优化方案专题审查会。具体优化内容有：调整预制空心、实心六角块尺寸和砼标号，增大绿化面积；一改以往防护排水“重主线，轻支线”的思路，在支线上跨路肩上设置拦水埂结合急流槽排水方式，防止路面汇水对边坡的冲刷；结合构造物调整情况，调整边沟纵坡、出水口位置、边沟分段长度，以与工程现场地形地貌相吻合等等。
　　三抓好设计后服务管理，把好最后一道技术关
　　施工阶段难免会有各种各样的设计变更，设计后服务是设计图纸转变成实物的最后一道技术关口。为把好最后一道技术关，江海项目办主要从以下几方面进行管理：
　　1、严格设计代表管理制度，将设计代表纳入计划部进行管理，规范了变更设计流程。
　　2、定期组织设计回访，让设计单位与施工单位进行面对面交流沟通，及时解答施工单位提出的问题，使施工单位了解设计意图，提高工作效率。
　　3、在工程实施的不同阶段，针对现场出现的较大技术疑难问题，及时组织召开专项技术研讨会，邀请国内知名专家学者提出建议，结合会议意见及时解决问题，

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