SMA路面的施工与质量控制_论文发表__墨水学术,论文发表,发表论文(3)

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遵循“高频、低展”的原则，即高频率、低振幅。特别强调的是，在SMA面层碾压施工时，还应确保压路机数量（五台为宜）充足。初压、复压工作区间严格分开，降低压路机工作区段长度，保证在足够高沮度下进行压实作业。SMA路面压实度应控制在不小于马歇尔标准密度的97%或理论密度的94%，同时也要防止过度碾压，破坏结构内部骨架结构。施工实践证明：SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构内部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。
　　4.路面接缝处理
　　SMA路面接缝处理较常规热拌沥青棍合料要困难，因而施工中要尽可能避免冷接缝。因为SMA混合料一旦冷却后，质量相当坚硬，洋镐、切缝机很难处理。如不可避免冷接缝，应在施工完，路面尚未完全冷却前，用切割机切创好，用然后水将接缝处冲刷干净，继续施工时，涂刷粘层油即可摊铺新混合料施工。
　　六、施工常见问题处理措施
　　1.过度碾压
　　对于SMA结构由于它的集料嵌挤作用，可压实程度不大，压实度较容易达到，过度碾压不仅会压碎SMA结构内部相互嵌挤的粗骨料梭角，破坏结构稳定性，同时也有可能造成玛蹄脂胶浆上浮，损坏路表构造纹理，影响路面抗滑和路表排水性能。
　　2.碾压不足
　　如果路面碾压温度不够或路面碾压次数少导致路面压实不足，会造成路面平整度差和通车不久即形成车辙病害，SMA高温稳定性能不能体现。
　　3.路面油斑
　　SMA混合料拌和生产过程中纤维稳定剂的漏加、少加、加入时间滞后、拌和时间不足以及纤维受潮结团不能充分在混合料中分散等均会造成SMA路表出现油斑。此外，碾压时使用轮胎压路机或组合式压路机，也会造成玛蹄脂上浮，路表失去纹理。
　　SMA路面是目前高等级公路最常用的面层结构之一，与一般热拌沥青混合料相比，SMA路面无论是在拌和、摊铺、碾压还是在温度控制方面，要求都相当严格。要使SMA路面达到优质、耐久、舒适的设计标准，就必须抓住施工中每一个步骤，从细节入手、在细节中下功夫。
　　
　　参考文献：
　　沈金安.改性沥青与SMA路面.人民交通出版社.1999.
　　沈金安/李福普.SMA路面设计与铺筑人民交通出版社2003
　　
　　
　　
　　

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