浅析重锤处理高填方路基的应用_论文发表__墨水学术,论文发表,发(3)

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施工期间已经基本完成，竣工后，运营阶段的沉降大部分为次压缩沉降，其值小而且速率缓慢。实质上，我们真正关心的是竣工后运营阶段的沉降变形，它直接影响路基的稳定。施工期间的沉降变形，将由随后的填土补偿。竣工一年后，路基总沉降最大为68mm，未对路基质量、外观及其它附属工程产生不良影响，行车舒适性也未受影响，取得了较好的预期效果。
　　5.结论与建议
　　（1）合理确定填土路基的区域划分和压实度要求，主要依据车辆荷载扩散时路面以下一定范围内持力层要求而定。但对于高填方路基，它本身既是承重结构，又是主要荷载，影响路基沉降变形的主要因素是填土本身。对高填方路基的检测验收数据表明，经过重锤技术处理的高填方路基填料密度得到显著提高，加快了土体初始沉降和固结沉降，所有高填方地段的路基全部一次性合格。对减少后期基床表层沉降，保证路基稳定十分关键。
　　（2）适当延长施工周期，有利于固结沉降的基本完成。
　　（3）重锤施工速度通常较慢，单台重锤设备每台班夯击面积一般在600——800平米，因此，应开辟足量的工作面，以保证填方施工与重锤施工有序衔接，交替进行，以提高施工效率。
　　参考文献：《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002
　　作者简介：李荣功（1974-），男，山西阳泉人，助理工程师,主要从事路桥维修管理工作。

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