珠海港高栏港区集装箱码头二期工程空间布局_论文发表__墨水学术,

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　　珠海港高栏港区集装箱码头二期工程空间布局
　　余奕浩
　　广州建港工程勘察设计院广东广州511442
　　摘要：结合国内外集装箱港区布局的案例分析与集装箱港的规划设计实践，分析珠海港高栏港区集装箱码头二期工程特点、难点，优化港区空间布局，为集装箱港区的规划设计工作提供借鉴。
　　关键词：集装箱码头；空间布局；设计
　　一、前言
　　以穗、深、港轴线为代表的珠三角核心经济区，在过去二十多年集聚发展，经济规模与发展水平有了巨大的提升。受空间资源瓶颈等因素的制约，未来核心经济区将面临着发展思路的改变与产业结构调整。珠三角核心地区的部分产业正向珠三角两翼地区疏解。
　　珠海港是我国规划的沿海主要港口之一，是珠江三角洲西部地区主要的出海口岸，将重点发展大宗物资转运和集装箱运输，为临海工业提供运输服务，拓展港口物流、保税、信息、商贸等功能，逐步发展成为以大宗散货和外贸物资运输为主的多功能、现代化的综合性港口。
　　高栏港区作为珠海港的主体港区，拥有珠海港85%以上的深水岸线资源，环境容量大，具有持续发展的潜力。随着珠海市以及珠三角西部地区外向型经济的持续快速发展，珠海港高栏港区大型集装箱码头建设的现实意义已充分显现。珠海港高栏港区集装箱码头工程的建设，是适应腹地国民经济和社会发展的需求，是珠海港持续快速发展的必然。而目前集装箱一期工程已基本建成投产，其所能承担的货运量远不能满足地区经济持续快速的发展所带来的货运量，二期工程作为一期工程的续建工程，不仅能弥补高栏港区集装箱码头运输能力的不足，也能促进地区经济的发展，应顺势加快建设。
　　二、项目概况
　　高栏集装箱码头二期工程建设地点位于珠海港高栏港区南水作业区南顺岸，高栏集装箱码头一期工程西南侧，水路至香港45海里，澳门23海里，陆上距广州140多公里。
　　建设10万吨级集装箱泊位4个，岸线长度1716m，港区陆域纵深460m，港区总面积70万m2。建成后可满足年吞吐量300万TEU/年的集疏运要求。工程总投资约40.5亿元人民币。工程建设后，将与高栏港区集装箱码头一期工程共同运营，共同承担珠海港集装箱货运。
　　三、空间布局特点、重点、难点分析及布置方案
　　（一）空间布局特点、重点、难点分析
　　1.本工程是高栏港区集装箱一期工程的续建工程，未来作为一个整体进行生产营运管理的现实要求，需要在空间布局上和设备配置上进行相应的考虑；
　　2.本项目陆域纵深相对狭窄，未来码头岸线通过能力能否进一步得到发挥，就在于如何有效缓解堆存容量不足的瓶颈压力；
　　3.如何保证港区顺畅的内外集疏运体系，解决进出港交通问题，提高港区生产效率。
　　（二）解决对策及布局方案
　　结合港区的总体规划及高栏港二期的设计，本工程在空间布局上的解决对策如下：
　　1.本工程为一期工程的续建工程，需充分考虑相互间衔接与资源整合
　　本工程与一期工程在空间上相邻，功能上与一期工程相同，且由相同的业主经营，因此在水、陆域布置上需要考虑到一期与二期的连续性和未来发展的协调性。
　　（1）水域布置整体安排，共用回旋水域
　　根据自然条件、一期工程建设、船舶航行安全及工程费用等角度综合考虑一、二期工程水域的布置，结合一期工程码头升级为10吨级泊位，未来整个港池将统一按10万吨级设计标准建设，本阶段对一期工程已有回旋水域按10万吨级标准进行加深，一、二工程码头泊位共用一个布置在内侧的回旋水域，船舶掉头便利，资源共享。
　　该方案一方面能减少项目初期水域的疏浚量，不仅缩短建设工期，而且节省项目前期的投资，另一方面，实现先建设先运营，当与一期相邻的泊位建设完成后，便可进行营运，提早实现项目收益。
　　（2）陆域布置充分考虑资源整合
　　为实现集装箱港区的

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