珠海港高栏港区集装箱码头二期工程空间布局_论文发表__墨水学术,(2)

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集约化、规模化效应，本工程作为一期工程的续建工程，应在充分调查和理解一期工程的设计和施工情况的基础上，按照一、二期工程统一管理、整体营运的要求，在港区总平面布置、港内外交通组织和配套设施安排里，体现资源有效利用和功能整合的设计理念，与一期工程实现自然衔接，减少重复设置对资源和空间的浪费，节省工程投资，便于今后的整体营运及管理。
　　2.本项目陆域纵深狭窄，需要合理布局，力求最大化提高陆域的使用率，远期考虑通过开山等措施扩大后方堆场面积
　　受前方码头岸线和后方陆域条件的限制，目前高栏港二期集装箱码头的陆域纵深在350～460m左右，而对于对腹地型现代化大型集装箱码头，陆域纵深的要求则在650～800m（若考虑港口延伸物流功能，则在1000～1500m之间），受原有规划用地条件制约，在营运过程中需要设置外部堆场和开辟大型港口物流园区支持。因此，鉴于本项目近期用地存在的问题，在平面布置上宜采取相应的技术措施：
　　（1）中近期要重点研究窄陆域条件下的合理陆域布置，最大化布置集装箱堆场，使有限的陆域资源发挥出更大的运输效率。充分考虑两期工程建成运营时所需的生产及生活辅助设施的共享，本期除建设必要的辅助设施外，其余均考虑利用一期工程辅助设施，最大化布置集装箱堆场，辅建区布置与港区后方狭长的区域内。
　　（2）远期则可以考虑通过开山等其它方式增大港区堆场面积，以提升码头的综合通过能力。工程投资较大，近期通过开山来增加港区堆场面积，必将增加工程前期投入，因此，应合理安排建设时序，分步实施，在项目达到一定规模后，逐步开山增大堆场面积，以满足未来集装箱堆放需要。
　　3.根据二期工程特定的空间位置解决好闸口等关键节点的技术问题
　　集装箱港区的最大特点为集约化、专业化，畅顺的港区内外集疏运体系历来是集装箱港区设计的关键之一。在二期工程的进出闸口设置上，充分借鉴及吸取国内外集装箱港区港内道路体系的设计经验，针对其作业区外部特定交通条件，采取了“外合内分”的布置形式，一方面“外合”为未来疏港大道与规划大桥延伸段实现全互通立交预留了良好的实施条件，另一方面“内分”又起到简化内部交通流的作用，以利于发挥港内生产效率。
　　到本工程车流量和陆域纵深偏紧的特点，本工程闸口采用分开设置，即进港闸口与出港闸口分开设置，进出港方向与岸线平行，为进出港留出足够的候车空间，确保通行顺畅。
　　而未来两期工程共同营运，闸口设置可采用“分进分出”（二期工程进、出港闸口均与一期工程分开设置）和“分进合出”（一、二期工程进港闸口分开设置，但共用出港闸口）。但随着出港车流的增加，进出港车流在港区后方环岛西路汇集，道路交通负担较大，为使本期工程进出港车流顺畅，便于进港车辆的统一调度管理，最终推荐采用“分进分出”、进出闸分开设置方案。
　　4.力求使港外集疏运系统顺畅，避免对港区生产能力形成制约
　　集装箱运输的最大特点在于效率。因此从“集运――堆存――疏运”的全过程对运输体系的合理化设计是体现集装箱运输效率的关键因素之一。
　　随着高栏港区的建设，港外集疏运体系的顺畅与否将是制约港区生产能力的一大因素。二期工程位于高栏港区，一方面离珠海市区相对较远，另一方面周边也还存在着诸多其它码头和产业，因此，港外立体交通体系的构建是港外陆路集疏运的关键，在总平面布置中充分借鉴香港及深圳的经验，港外交通体现“人货分离、集货分离、专车专道”的原则，尽量满足集装箱运输高效性的要求，港内交通力求体现单向循环的设计原则。
　　5.空间布局方案图示
　　总体布局 
　　陆域布局
　　 
　　辅建区、闸口布置
　　四、结语
　　珠海港高栏港区集装箱码头二期工程空间布局充分考虑两期建

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