论城市道路交叉口下穿（沉）式隧道工程中的锚杆施工技术_论文发(4)

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后，待锚固体强度大于16MPa并不小于设计强度的80%，即可进行预应力张拉。按五级张拉（即设计轴力的25%，50%，75%，100%，110%五级），前四级张拉稳定时间为6分钟，后一级为30分钟，然后进行锁定，锁定轴力为锚索轴力设计值的0.6倍。张拉前，应对张拉设备进行标定，张拉设备采用YCW100千斤顶和2B4500油泵车。正式张拉前应取20%的设计张拉荷载，对其预张1~2次，使其各部位接触紧密，钢绞线完全平直。按上面要求分级张拉，每级持荷稳压6分钟并测量锚杆位移量。锚索锁定后48小时内，若发现预应力损失大于锚杆拉力设计值的10%时，应进行第二次补偿张拉。
　　预应力锚杆验收试验锚杆数量不少于总数的5%，且不得少于3根。根据广东省标准《建筑地基基础检测规范》（DBJ15-60-2008）要求，临时性支护预应力锚杆（本工程）的最大试验荷载应取其轴向拉力的设计值的1.0~1.2倍。验收试验也是分级加荷，超始荷载宜为设计值的30%，分级加荷值分别为拉力设计值的0.3、0.5、0.75、1.0、1.2。最后一级荷载作用下的位移观测期内，锚头位移相对稳定或持载2小时蠕变量不大于2.00mm，视为锚杆张拉试验合格。位移相对稳定标准：最大试验荷载持荷时，后五分钟的位移增量小于前5分钟增量，并连续出现两次。
　　8结论
　　1）预应力锚杆工作原理
　　预应力锚杆工作原理与我们经常接触的预应力梁工作原理是相同的，当一定跨度的梁在自重和行车荷载的作用将产生的一定挠度，为了消除和克服这种挠度，在梁的内部预先施加预应力来予以抵消。关于预应力锚杆，因为基坑越深，外露支护桩（水泥混凝土冲孔灌注桩）的长度（桩顶至基坑底面的长度）就越长，即支护桩的自由端就越长，在土体侧压力或土体蠕动的作用下，将会产生一定的位移；同理，为了消除和克服这种位移，给支护桩（锚杆）预先施加预应力来以抵消（注意，支护桩通过腰梁及锚固在腰梁的锚杆连成一个结构体共同受力）。预应力梁一般通过两端双控张拉锚索，然后锁定、灌注水泥浆、封锚，从而获得预应力。预应力锚杆一般是将锚束（索）放入足够深的钻孔中，注水泥浆使固结段在养护一段时间形成一定的强度后（即固结在土体中），然后采用单控张拉锚索的自由端，从而使锚杆获得预应力。
　　2）预应力锚杆的应用
　　本隧道主体工程位于珠江新城商务中心区附近，道路两侧的商务写字楼或商务住宅楼已基本建成，且在建时还要保证原道路两侧通车，当其坑深度超过5米受施工作业面的影响采用较经济的逐级放坡支护开挖施工是不可能的。本工程基坑开挖最大宽度约25米，采用支护桩+钢（钢管或型钢）对顶支护也并不理想，25米的跨径很难保证对顶的稳定性，就算是采用多道对顶保证了对顶的稳定，但又影响了随后施工的遂道主体施工空间。又因要保证原道路两侧通车，即要保证基坑两侧道路行车安全，这说明了基坑支护不但要稳定，还要严格控制基坑的变形（位移）。本工程采用支护桩+预应力锚杆支护是正确的。但是锚杆施工工艺复杂，工序繁多，施工质量较难控制；特别是作为临时支护工程，在主体工程施工完成后还要对其进行拆除（不拆除将成为周边工程施工的障碍物），故在成本投资上也是较大的。
　　参考文献：
　　(1)《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086—2001）
　　(2)《建筑地基基础检测规范》（DBJ15—60—2008）（广东省标准）
　　(3)《隧道基坑支护工程施工图设计》

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