广州绕城公路南环段项目挂篮施工综述__墨水学术,论文发表,发表论(2)

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桥宽10.5m，单箱单室断面，分10个节段施工，横坡7%，挂篮滑道区域梁面需事先用砂浆找平，然后上垫钢枕、轨道。挂篮总重41吨，最大节段重量76.5吨，利用率系数为0.53。每根主纵梁设置4根φ32的精轧螺纹钢筋作为后锚固，前移时将其稍微松开，采用千斤顶顶推或手拉葫芦使主纵梁在轨道上滑行。
对主纵梁在最不利工况的计算分析表明，材料强度满足要求。挂篮预压试验结果表明，挂篮的最大弹性变形为11mm。由于自重较轻，且使用千斤顶顶推前进，该挂篮移篮较为快速，2小时即可到位。此外，安装及拆卸下放也较为简单，省工省时。总体来说经济性较好。可见，对于小跨径悬浇桥梁，由于截面较小块段自重较轻，采用型式简单的板梁式挂篮也是可行的。
五．    牵索挂篮
本项目共设两座斜拉桥（甘竹溪及李家沙），下面以李家沙特大桥为主简要介绍牵索挂篮的特点。李家沙特大桥主桥全长440m，为三跨双塔四索面预应力混凝土斜拉桥，桥跨布置为110+220+110米，上下行分幅，半幅桥宽25米。主梁为π形截面，浇筑混凝土一半时张拉调整索力，浇筑完成后终拉体系转换。采用长平台C形挂钩牵索挂篮施工，挂篮总重130吨，标准节段长7m，重312吨，利用率系数0.38。
该挂篮主要由承重系统、锚固及抗剪系统、定位调整系统、行走系统、模板系统和牵索系统等组成。
承重系统主要包括两根钢箱主纵梁及前、中、后横梁和C形挂钩。主纵梁采用钢板工厂组焊而成，宽度与主梁主肋相适应，兼做底模使用。主纵梁前端为弧形首，以斜拉索梁上锚固点为圆心，能适应斜拉索梁上空间角度的变化。前横梁位于主梁横隔梁下方，宽度与其相适应，亦作为底模使用。中后横梁受力较小，仅起增加挂篮整体刚度作用，采用双排贝雷梁。C形挂钩为挂篮行走时的承重结构，采用钢箱梁于主纵梁外壁通过高强螺栓连接。
锚固及抗剪系统主要包括前后吊杆和剪力键。前后吊杆采用φ70mm的40Cr高强合金圆钢，各4根；采用液压千斤顶确保同步提升，提高安全性及工作效率。抗剪块固定设置于主纵梁上尾部，通过对斜拉索梁上钢锚箱进行优化设计，使钢锚箱后端面位置始终与抗剪块对应，不在主梁主肋上另行预埋剪力键预埋件。
挂篮纵向定位由行走液压千斤顶行程控制；横向定位及调整依靠设置于行走挂钩侧面的反力轮及千斤顶实现；挂篮竖向定位及调整是由吊杆处的液压千斤顶和设于主纵梁尾部的液压千斤顶来控制实现。
行走系统由C型挂钩、滑道、牵引机构及主纵梁尾部的反力轮等构成。C型挂钩底面设置四氟滑板，滑道置于已浇梁段顶面并通过预埋螺栓临时固定，主纵梁尾部设置行走反力轮确保挂篮行走时前后端保持水平，挂篮的行走由液压千斤顶通过精扎螺纹钢对挂钩在滑道上的顶推来实现。
甘竹溪特大桥为独塔双索面的预应力混凝土斜拉桥。主跨210米，边跨165米，全桥总宽38.7米，主梁为单箱三室截面，同样采用长平台C形挂钩牵索挂篮施工。该桥挂篮由于设置了数量众多的次纵梁，提供了较大的纵向刚度，使得主梁浇筑过程中不必调整索力，加快了施工速度。标准节段长 6米，重425吨，挂篮总重130吨（不含模板和支架），利用率系数0.31。
本挂篮承重系统由两个主纵梁、两条次纵桁梁、一片前横桁梁、一片带 C 形挂钩的后桁梁、以及分布纵、横梁组拼而成。牵索挂篮水平止推装置利用在砼箱梁已浇梁段斜拉索锚块，在锚块上设置锚梁，利用拉杆连接在主纵梁尾端水平止推牛腿上，抵抗牵索拉力引起的水平分力。在次纵桁梁后端设置反顶装置，提高挂篮横向刚度，避免先浇砼在后浇砼浇筑过程中引起的变形过大而开裂。在主纵梁与后横梁相交位置、次纵梁与后横梁相交位置，均设置 40Cr 合金钢拉杆，以抵抗空篮拉索及砼浇注时产生的竖向力。在主纵梁尾端设置移机反顶轮，C 形挂

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