浅谈地铁车站深基坑开挖与支撑施工要点__墨水学术,论文发表,发表

分类：推荐论文 时间：关注：(1)

　　【摘要】地铁车站深基坑开挖与支护在工期、造价和资源消耗等方面都占很大的比重，其施工方案是否正确、可靠，施工组织是否合理、有序，将直接关系到该工程能否顺利完成，能否取得预期的经济和社会效益。
　　【关键词】地铁深基坑开挖支撑要点
　　在地铁基坑施工阶段，开挖与支撑是主要的施工内容，对车站的工期、质量和安全等目标控制都具有重大影响。在施工过程中，要严格按“时空效应”理论，加强过程监控，确保施工安全。本文结合目前在建工程实例，论述了地铁车站深基坑开挖与支护施工要点，以期为类似工程施工提供一些有益的帮助和借鉴。
　　1工程概述
　　1.1概况
　　鼓楼站为天津地铁2号线的中间站，车站主体位于南马路与南门外大街以及城厢中路交叉路口，车站所在位置周边规划基本成型，两侧高楼密集。车站总长度、标准段宽度和基坑开挖深度分别为281.8m、20.5m和16.8m；车站主体围护结构采用地下连续墙+钢管内支撑的支护体系（以标准段为例）。车站基坑采用深井井点降水，采用明挖顺作法施工，开挖时沿基坑深度方向设置钢支撑，分直撑和斜撑，围护结构设置4道钢支撑。
　　1.2水文、地质条件
　　场地主要岩性为粉质粘土、粉土、粉细砂层，土质不均，多呈层状或互层状。本车站场地复杂程度为中等，地下水埋深1.86m～3.8m，场地土类型为软弱～中硬场地土；场地类别为Ⅱ类。
　　2施工部署
　　2.1施工总体思路
　　基坑开挖在围护结构已封闭、冠梁达到设计强度要求，降水系统施工完毕后，并试运转验收合格后进行。
　　基坑开挖施工以保证施工和周围环境安全为原则，土方开挖的顺序和方法必须与设计工况相一致，严格按照时空效应的基坑开挖与边坡防护技术，合理确定施工单元数，并根据监测结果不断调整优化施工参数。基坑开挖与支撑掌握好“分层、分段、分块、对称和限时”五个要点，并遵循“竖向分层、水平分区分段、开挖支撑、先撑后挖、严禁超挖、基坑底垫层要求到设计标高后及时浇筑”的原则，确保工程安全质量前提下快速施工。
　　2.2开挖及支撑施工顺序
　　根据施工分期和交通疏解的需要，鼓楼车站共分为三个施工区：东区、西区和中区，每区内分若干开挖小段。一期进行西区与东区的施工，二期进行中区的施工。
　　根据诱导缝和施工缝设置情况，将东区主体分为7个施工段，施工段长度为18～30m，；西区分为4个施工段，施工段长度为14.9～18.5m；中区分为3个施工段，两端头施工段长度分别为6m、8.5m，中间长为27m。
　　东区开挖顺序：东基坑和西基坑分别自东西两头沿纵向向中间分段分层开挖，中区由于开挖面积小，施工场地受限制，采取延伸东区16吨龙门吊到中区基坑中部取土，垂直运输。每个施工段内的土方开挖要自上而下分层开挖，每段先挖中间再挖两侧，每层开挖结束，立即安装钢支撑并施加预应力，并限时完成每段的开挖和支撑。
　　根据设计文件，结合实际情况，车站标准段挖土分5层进行，每层的厚度根据支撑的
　　间距而定。
　　3开挖及支撑要点
　　3.1基坑开挖要点
　　3.1.1施工准备
　　1、基坑开挖前，主体围护结构完成并达到设计要求；降水施工已达到设计要求；施工监测网点布设完成，测量初始值。
　　2、落实场区内存土场地、场区外弃土场地，保证场区内出土道路的通畅，基坑内的排水设备准备充足，基坑开挖设备、起吊设备、施加预应力设备和钢支撑材料已到位。
　　3、将开挖分层分段位置、标高、深度、各道钢支撑位置和预加轴力等技术指标和质量标准，向施工人员进行技术和安全交底。
　　4、基坑开挖施工所需临时设施准备就绪。
　　5、基坑开挖前必要的基坑土体加固已经按照设计要求完成。
　　6、注浆封堵止水设备、人员、材料准备就绪。
　　3.1.2施工过程控制要点
　　1、基坑开

• 共3页:
• 上一页
• 1
• 2
• 3
• 下一页