浅谈地铁车站深基坑开挖与支撑施工要点__墨水学术,论文发表,发表(2)

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挖严格按监理工程师批准的实施性施工组织设计进行，并严格按监理审批的监控量测方案进行开挖全过程的监控量测；
　　2、开挖第一、二、三道支撑小段土方时，每段要在16小时内挖完，随即在8小时内安装好该段的支撑并施加预应力完毕；第四、五道支撑的开挖过程中，小段土方要在8小时内挖完，随即在8小时内安装好该段的支撑。
　　3、每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度控制在3m～6m，每层开挖深度不大于2m，纵横向放坡开挖，具体根据支撑设置情况分层开挖，每层开挖至支撑底面标高以下1.0m时，及时进行支撑和支撑的标高放样工作，安装支撑系统并在其上准确放出支撑定位十字线，为支撑架设作好准备。
　　4、在支撑架设和支撑放样的同时，进行下一部分土方开挖，完成土方开挖后立即进行支撑架设。
　　5、沿车站纵向根据支撑平面位置分段，每段完成2～3根支撑范围内的土方开挖工作量。
　　6、基坑开挖时，其纵横向边坡放坡应根据地质、环境条件采取安全坡度。根据车站地质条件，坡顶至坡脚总放坡坡度在1:3左右，分层之间局部放坡坡度不陡于1∶1。纵向放坡开挖时，在坡顶外设置截水沟防止地表水冲刷坡面和回流渗入基坑，在基坑内设置排水沟和集水坑防止坑底积水。
　　7、每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在3-6米，每层开挖深度控制在2.5-3米，严禁在一个工况条件下，一次开挖到底；机械挖土时，坑底应保留300mm厚土层时进行验收，合格后用人工挖除整平，防止坑底土扰动。
　　7、基坑土方开挖到底后及时进行素混凝土垫层施作，基底部位每完成1～2个开挖段后即开始进行一次素混凝土垫层浇筑，以抵抗基底隆起变形，并形成底层支撑，降低基坑围护结构变形速率。
　　8、开挖过程中，为防止机械碰撞围护结构和支撑，围护结构侧由人工进行辅助开挖，并设专人指挥。
　　9、基坑开挖严格按设计分层位置进行施工，按施工设计及时进行坑壁支撑加固，确保基坑坑壁稳定。上层或已开挖的坑壁不稳定不得向下开挖；
　　10、限制基坑开挖边线以外地面堆物荷载不超过20KN/m2，做好计算校核工作，随时检查确保安全；挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、井点管、围护墙，钢支撑顶面严禁堆放、悬挂杂物。
　　11、开挖过程中随时做好基坑内的排水工作，及时排出积水，确保开挖过程中基坑干燥，确保基坑底部基础强度和整体性不被破坏，在雨季施工时，严格执行雨季施工方案
　　12、基坑开挖过程中，及时绘制地质素描，做好开挖记录，当地质情况变化与设计不符时，应立即报监理工程师和设计人员及时调整施工方法。
　　13、开挖施工要充分利用信息化施工技术，加强对周边建筑、围护结构的检测工作，指导开挖施工，当监测结果达到警戒值时，要立即停止开挖作业，并采取有效措施，提高施工边坡的稳定性，待符合安全要求时方可继续施工。
　　14、基坑开挖过程中，如发现文物、古迹等情况，停止开挖作业并作好保护，及时上报监理工程师和业主，待处理完成后方能继续进行开挖作业。
　　3.2钢支撑安装要点
　　3.2.1施工准备
　　钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑的架设是保证基坑开挖和主体结构施工安全、控制基坑收敛和位移的有效措施。钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间、位置及预应力的大小直接关系到深基坑稳定。钢支撑架设必须满足设计要求，当基坑土方开挖至支撑下500mm时，要及时架设腰梁及支撑，使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。钢支撑的架设采用龙门吊，龙门吊不能架设的地方，采用人工配合吊车安装。
　　鼓楼车站采用明挖顺作法施工，支撑采用φ609钢管，除第一道支撑壁厚为12mm外，其余支撑壁厚均为16mm，钢支撑分斜撑及直撑，围护结

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