钢筋混凝土弯梁桥支座脱空的改善措施__墨水学术,论文发表,发表论(2)
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生的受力结果基本上就是确定的，其扭矩值当然也已基本确定。此时，本联桥的扭矩需要由各点抗扭支座来共同承担。扭转跨径，也就是指顺桥向两点抗扭支座之间的距离。作为一联连续梁桥，扭转跨径越小、本联内设置的抗扭支座数量越多，单个抗扭支座所需提供的抵抗扭矩数值也就越小。
支座抗扭主要是通过横桥向多点支座的竖向力差值、支座横桥向中心距结合来实现。当单个桥墩上支座个数、支座中心距确定后，顺桥向单点所需抵抗的横向扭矩越小，则横向各支座间的受力就越趋向于均匀，其竖向力差值也就越小，相应的，支座的脱空问题也就越获得明显的改善。
4. 优化调整支座间距和类型
总的来说，随着横桥向支座距离的增大，对于同样的桥梁扭矩作用，横向支座间的受力差异也会越来越小，支座受力均匀，支座脱空问题也能获得改善。所以在桥梁墩顶、梁底等结构尺寸配合的情况下，最大限度的增大支座间距，对于改善支座脱空也有明显的帮助。
现行的圬工桥涵设计规范，明文规定了支座襟边最小尺寸，但是鉴于该规范适用范围包括砌体结构，针对目前桥梁下部基本以C30以上标号混凝土为主导材料这一现实情况，作者认为这一规范的要求已经可以适当突破。
在实际设计工作中，对于跨径在20米至60米的连续箱梁，一般控制支座边缘与混凝土结构边缘间的最小襟边尺寸控制在20cm即可。
支座的选择对于支座受力的优化也存在影响，比较推荐的做法是在选用板式橡胶支座或盆式支座时，每个中墩上都要设置单向支座，控制上部结构横桥向位移和变形。顺桥向则应该全联中只在一点设置固定限制位移的支座，其余各点都允许结构发生顺桥向变形，以释放结构变形可能造成的次内力影响。
当选用普通板式橡胶支座时，可以通过在桥墩上放置支座时令支座长边位于顺桥向进一步加大支座间距。另外加大支座厚度也可以对支座受力不均有相当的改善。
另外，现在拉压支座作为一种成熟的产品，设计已经相当完善，对于上部结构的约束作用也比较显著可靠，可以应用于实际工程中。
5. 预应力钢索的影响
预应力作为单项荷载，由于在支点附近位于形心轴以上、甚至贴近箱梁顶班，其张拉可以对混凝土结构本体产生支点附近明显的上拔力作用，这种上拔力是作为一项次内力而存在的。
如果设置得当，上述预应力作用在梁端径向约束情况下，也会对支座脱空问题起一定的缓解作用，但是由于预应力钢索的设置总体上必须服从箱梁整体的受力规律，不可能为了配合优化支座受力进行过大的调整，所以这种预应力钢索对桥梁支座受力的作用并不很显著。
6. 施工阶段的注意事项
在笔者接触的工程实际中，施工阶段发生过尚未进行桥面铺装、防撞墙的裸梁，由于施工车辆严重偏载而产生的上部梁体侧翻的重大事故。
在进行连续弯梁桥结构设计计算中，笔者也发现对于存在支座脱空问题的小半径弯梁桥，支座负反力最危险的工况往往并不是出现在成桥通车以后，而是存在于尚未进行桥面铺装等二期恒载施工、桥梁自重较小时，此时如果不进行严格施工控制，也会造成相当不利的局面。
为避免类似事故发生，一般施工阶段，会对施工工序等做出严格要求：
（1） 进行桥面铺装施工时，必须先施工内侧，然后向平面圆弧外侧拓展。
（2） 施工防撞墙时，同理必须先进行内弧侧防撞墙浇注或安装，然后施工外侧。
（3） 桥梁施工开始前或施工过程中，都必须禁止施工车辆排队布上裸梁或施工中梁体外弧侧，以免活载造成内侧支座脱空加剧、梁体产生较大的侧翻力矩。
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