地下室汽车坡道底板结构破坏的原因分析与修复方案__墨水学术,论

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摘要：某工程地下室汽车坡道在雨季一次强降雨后，坡道钢筋混凝土结构底板被雨水拱裂，出现结构破坏，造成了经济损失。经重新设计进行修复后达到正常使用功能。
　　关键词：地下室；汽车坡道；结构破坏；经济损失；正常使用
　　1工程概况
　　某工程地上为9层办公楼，地下室二层，均为地下车库。在地下室南外侧为连接地下室一、二层的汽车坡道，长度43.2m，宽度7.5m，两端的坡度为7.5％，中间坡度为15％。
　　坡道底板的构成（自下向上）：500厚三七灰土，100mm厚C15混凝土垫层，两层3mm厚SBS改性沥青防水卷材，50mm厚C15混凝土保护层，300mm厚C30钢筋混凝土底板（配筋为双层双向Ⅲ级钢14@200），抗渗等级S6。
　　坡道外墙的构成（自外向内）：120mm厚砌砖保护层，两层3mm厚SBS防水卷材，300mm厚C30钢筋混凝土墙板（水平钢筋、竖直钢筋均为三级钢14@200），抗渗等级S6。
　　坡道顶板的构成：坡道顶板距坡道底板高度3900mm～5900mm，250mm厚C30钢筋混凝土梁、板，抗渗等级S6。
　　2坡道结构施工情况及暴雨后破坏情况
　　地下室汽车坡道底板、墙板、顶板钢筋混凝土结构于2008年3月份施工完毕。坡道使用的SBS改性沥青防水卷材、钢筋原材料均为大厂产品，使用前均见证取样送检复试合格。坡道底板、墙板、顶板、梁钢筋隐蔽工程及坡道底板厚度、墙板模板宽度，经监理验收均符合设计要求及施工验收规范规定。浇筑的混凝土留有标养试块、同条件试块，试压混凝土强度均达到设计要求。
　　现场汽车坡道结构破坏情况，2008年7月13日晚7点～7月14日早上7点，一直降雨，且降雨量较大。7月14日早上7点，现场施工人员发现汽车坡道中、下端的底板中部出现明显裂缝且拱起，裂缝呈分散状宽度约5mm～10mm，坡道底板两侧与墙板交接部位也出现明显拉裂，雨水不断从底板冒出，坡道中、下端底板结构被破坏。经仔细观察，坡道外墙中部个别部位出现约1mm斜裂纹，坡道顶板未发现裂纹变形。事后在凿除混凝土过程中，发现原坡道中、下端钢筋混凝土底板被雨水拱起最高处约200mm，底板钢筋被拱弯曲。现场回弹未破坏的混凝土结构，混凝土强度均符合设计要求，约达到C35。
　　3结构破坏原因分析
　　事后从气象台得知这是一场持续了14个小时的强降雨席卷了整个郑州，降雨量达到173.5毫米，刷新了30年来郑州市最大暴雨记录。暴雨造成了郑州市内11条道路积水严重，7条道路和4座立交断行，部分路段塌方。经分析造成结构破坏的原因如下：
　　（1）本工程土质为粉土，渗水性较好，汽车坡道地表道路未达到施工硬化条件，造成暴雨后大量雨水从土层渗入到汽车坡道底板积聚。
　　（2）本工程地下水位较浅，平时地下水位为-1.5m～-2m。设计上没有考虑到罕见的暴雨过后瞬时地下水位超过正常水位，出现了雨水浮力超过坡道底板的抗浮力，造成了底板结构破坏。
　　4采取的安全防护措施
　　（1）为防止地下水位过高，继续破坏坡道混凝土结构，立即安排施工单位对坡道周围进行管井降水，采用三口管井，井深比坡道底板最低标高低1m，管径200mm，均匀分布，把地下水位降到坡道底板最低标高1m以下，也便于下一步坡道底板施工处理。直到重新施工的坡道底板混凝土强度达到设计要求时，方可停止降水。
　　(2)为防止再次降雨造成坡道底板继续破坏，影响坡道的整体结构安全。安排施工单位对坡道内搭设2m高满堂脚手架，立杆间距不大于900mm，水平杆间距不大于1m，钢管下部垫木板，脚手架两端用10号槽钢加钢板垫块（5×100×100）抵紧坡道两侧混凝土墙体，保证坡道两侧墙体稳定。
　　(3)每天做好大楼与坡道的沉降观测记录、坡道外墙位移的记录，便于及时发现异常采取安全保护措施。
　　5汽车坡道重新设计方案
　　(1)原坡道范围内底板钢筋混凝土、防水层、底板垫层全部凿除

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