地下室汽车坡道底板结构破坏的原因分析与修复方案__墨水学术,论(2)

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　　(2)坡道底板变更为700mm厚底板，浇筑C40微膨胀防水混凝土，抗渗等级S8。底板上部钢筋为Ⅲ级钢25@125，Ⅲ级钢18@150；下部钢筋为Ⅲ级钢20@200，Ⅲ级钢18@150。防水做法同原设计为两层3mm厚SBS防水卷材。底板新增钢筋采用植筋，深度植入两侧墙体250mm，植筋选用的胶粘剂必须为改性环氧类或改性乙烯基指类的胶粘剂。当钢筋直径大于22mm时，应采用A类植筋胶。
　　(3)坡道外墙内侧增设一道150mm厚混凝土墙，浇筑C40微膨胀防水混凝土，抗渗等级S8。新增墙板钢筋为双层双向三级钢12@150，竖直钢筋上部植入原坡道顶板200mm，下部插入底板弯锚一个锚固长度。新增混凝土墙体用Ф8钢筋拉钩一头植入原混凝土墙体，间距450×450mm；原混凝土墙体表面凿毛，清洗，充分湿润后浇筑新墙体，保证新老混凝土墙体紧密结合。
　　(4)加固施工时对底板应采用跳隔施工，对坡道侧壁采取有效支撑，施工工程中切实做好安全防范和防护。
　　6汽车坡道修复施工方案
　　(1)施工程序：为防止施工修复过程中造成坡道两侧墙体失稳，原坡道钢筋混凝土底板不应整体凿除，应分段进行。坡道总长度为43.2m，以轴线间距7.2m为一个施工段，共分为6个施工段。为便于凿除后垃圾清运及修复过程中施工材料运输方便，采用倒退法施工，即从地下室二层坡道口为第一施工段（坡道标高最低处）。先凿除第一段原底板结构，再浇筑第一段新坡道底板钢筋混凝土，待第一段坡道底板混凝土强度达到设计强度90%以上，开始凿除第二段原底板结构，同理以此类推。坡道底板施工全部完成后，再施工新增坡道墙板。
　　(2)安全措施：在每个施工段凿除混凝土过程中，严禁拆除钢管支撑架，应随时保证钢管支架支点落地有支撑，即每凿除一处，要用钢管将钢管支架立杆与地坪支撑住，防止钢管支架塌陷变形。水平方向顶杆必须保证顺直，顶杆之间接头必须采用对接扣件，顶杆和槽钢之间必须加钢板垫块（5×100×100），确保杆件受力均匀。施工过程中，应有专人负责监测加固设施的稳定及结构变形情况，出现异常情况，立即停止施工，待异常情况排除后才能恢复施工。
　　(3)施工段施工工艺流程：先清理基坑→浇筑100mm厚坡道底板混凝土垫层→基层干燥后，铺贴两层3mm厚改性沥青防水卷材→验收合格后，浇筑50mm厚混凝土防水保护层→底板钢筋植筋→植筋拉拔试验→合格后绑扎底板钢筋→新增墙板竖直钢筋插入底板→隐蔽工程验收→浇筑坡道底板混凝土→浇水养护。
　　(4)坡道底板混凝土全部浇筑完成后，待混凝土强度达到设计强度100%后，拆除钢管支撑脚手架。
　　(5)施工新增墙板前，对原墙板进行测量放线，发现墙板个别处根部位移约6cm，垂直度偏差较大。根据测量数据，标注新增墙板及植筋位置，必须保证新增墙板垂直且最薄处必须满足150mm厚。施工墙板混凝土应注意浇筑到位和浇筑密实。因本工程墙板高度较高，平均约4.5m高，在原有结构上浇筑新增墙板混凝土困难较大，采取在墙板模板中间间距1m左右开设振捣口和墙板模板上部全部留设喇叭口，便于混凝土浇筑和振捣。墙板拆模后，混凝土振捣密实，观感质量良好。
　　7造成的经济损失
　　(1)C15混凝土垫层及混凝土保护层45m3，13392元。
　　(2)两层3mm厚SBS改性沥青防水卷材324m2，22941元。
　　(3)C30钢筋混凝土97m3，51163元。
　　(4)上述工程量拆除，垃圾外运30000元。
　　(5)管井降水60天，68900元。
　　(6)搭拆满堂脚手架3000元。
　　(7)植筋费用50000元。
　　综合费用合计约30万元。
　　8结语
　　经修复的地下室汽车坡道满足设计使用功能要求，并在2009年经历了几次暴雨的考验，坡道结构未发现异常情况。为防止类似事件再次发生、避免经济损失，应从以下两个方面进行控制：
　　(1)设计地下室汽车坡道结构底板，应结合现场地下水位深

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