探讨公路路基稳定性施工技术__墨水学术,论文发表,发表论文,职称

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摘要：路基是公路的重要组成部分。它既是路线的主体，又是路面的基础。现就本人在公路工程稳定路基技术方面的体会进行总结。
　　关键词：公路路基；稳定性
　　1路基填土与压实
　　改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和最经济的方法。
　　1.1路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。
　　l.2路基压实。当前路基施工普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80—150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。
　　1.3特殊潮湿地区路基土的压实。在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：—是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
　　1.4黄土路基填筑及压实。
　　1.4.1黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实石灰桩挤密加固。
　　1.4.2黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。
　　1.4.3老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。
　　2路基路面排水
　　水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统并与地区排水规划相协调。在路基施工中应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
　　2.1地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。列于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
　　2.2路面排水。
　　雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面与硒路面构成三角形的集水槽流水，每隔20~50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3％的长路段。
　　2.3地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径很适用于地下排水

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