探讨公路路基稳定性施工技术__墨水学术,论文发表,发表论文,职称(2)

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　　3路基防护
　　3.1坡面防护。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
　　3.2冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
　　3.3支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。
　　4软土地基处理
　　近年来，随着高速公路和一级公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面而不是前期铺筑过渡路面)的关键技术问题得到了解决。
　　4.1灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿，加固范围内土层，成孔顺序应先外圈后里圈并间隔进行对已成孔，应防止受水浸湿且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打—孔填—孔；当桩孔较密，土质松软应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3-4锤。根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于100KG锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上达到设计要求。
　　4.2轻质路堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25％左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9-12KN/M2，。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性担液限在64％左右，最佳含水量37-41％，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1-2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚03-05M。
　　4.3土工合成材料加固。浅层（一般小于3m厚)的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用从而取代常规的置换方法。
　　软土层厚度3-5m采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物刑用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。
　　5黄土陷穴处理
　　黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴处理范围应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m下侧10～20m。若陷穴倾向路基虽在50m以外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴应彻底进行处治。处理时采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。
　　处理好的陷穴，其上层表面均应用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善。石灰土厚度应按设计

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