关于我国公路路面质量控制检测的探讨__墨水学术,论文发表,发表论(2)

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的关系。
　　路面结构的承载能力主要取决于其应力应变状态。一般认为,沥青混凝土路面的开裂与面层底部的拉应变有关,车辙加深或平整度降低与路基顶部的压应力或压应变有关。同时贝克曼梁观测到的弯沉来评价路面承载能力存在明显的不合理性。80年代以来，随着落锤式弯沉仪逐步得到广泛应用,根据弯沉盆信息反算路面结构层模量!进而评价路面承载能力在国际上受到普遍重视,并显示出高新技术带来的巨大经济社会效益。
　　3国内外路面施工质量检测方法比较
　　3、1弯沉测试
　　(1)常规测试方法
　　我国现行的路面弯沉常规检测手段采用的是贝克曼梁法和自动弯沉仪,都属于静态测试。贝克曼梁的工作原理与自动弯沉仪的原理是相同的,都是采用简单的杠杆原理。贝克曼梁法操作简便,但测试过程全是人工操作,测试结果受人为因素的影响较大,而且测速慢自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备,可对路面进行高密集点的强度测量,适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理"但是其测定的是总弯沉,因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同"可通过自动弯沉仪总弯沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试验,得到两者相关关系式,换算为回弹弯沉,用于路基、路面强度评定"
　　(2)新型测试方法
　　落锤式弯沉仪是目前应用较为广泛的新型弯沉检测设备,测速快(每测点约40),精度高(分辨率为1微米),并较好地模拟了实地行车荷载对路面的动力作用,能准确地测定较完整的弯沉盆信息,代表了弯沉检测的发展方向。它基本原理是通其评价指标和体系还没有规范化。所以,还需要研究其他方法(如传波法),相互补充,相互完善。以路面弯沉检测为例,可以看出我国路面检测评过液压系统提升和释放荷载块对路面施加冲击荷载,荷载大小由落锤质量和起落高度控制,荷载时程和动态弯沉盆均由相应的传感器测定。测试数据可用于反算路面结构层模量,从而比较科学地评价路面的承载能力。
　　3、2平整度检测方法
　　(1)常规测试方法平整度常用检测方法有直尺法,连续式平整度仪法,车载式颠簸累积仪法。3m直尺测定法简单,但其测试精度低,测试速度慢、低头弯腰工作量大目前主要用于施工质量控制。连续式平整度仪是主要的竣工验收和数据采集的平整度检测设备,但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定"其测试速度慢,测量精度较差,尤其是再现性差。车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值表示路面的平整度,时间稳定性差、转换性差、不能给出路面的真实断面,同时必须建立与国际公认的平整度指数和之间的相关关系,对路面平整度进行评定。
　　(2)新型测试方法
　　5051激光平整度测试车利用激光光时差原理来测定路面的凸凹状况。测试通过系统软件控制整个测试过程,并用以存储标定参数及经系统处理器处理传送的路面高程差,利用系统软件计算需要的国际平整度指数值。
　　3、3厚度测试
　　(1)常规测试方法钻芯取样法和挖坑检查法不但盲目、费时、效率低,且破坏了原有的路面结构,在开放交通的情况下作业尤为危险。同时,采样频率低,代表值代表性偏低,并不能全面地反映工程质量,很难发现一些潜在的质量隐患。
　　(2)新型测试方法地质雷达检测公路面层厚度是一种无损连续检测手段,基本原理与探空雷达相似,即向地下发射一定强度的高频电磁脉冲波,地质雷达接收并记录这些反射信息。地质雷达在行进中以电磁波扫描的方式进行的,因此具有连续、无损!高效率的特点。
　　3、4抗滑性能检测
　　(1)常规测试方法
　　我国抗滑性能测试方法主要有摆式仪,手工铺砂法,车载式摩擦系数测定车,摆式仪操作简便、价格低廉,但测试要靠人工选点,随机性大,故而其检测精度较低,代表性差,费时费力,而且摆值只代表了低速行车下的路面摩擦系数。手工铺砂法反映了路的宏观构造深度。它操

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