城市道路人行道改造设计探讨__墨水学术,论文发表,发表论文,职称(2)

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垫层、基层至面层一系列改造进行设计，人行道结构一般由垫层、基层和面层三部分组成：
　　1）垫层可采用碎石、石屑等材料（垫层在承载力要求较高情况下设置；建议有经济条件的情况下采用碎石，容易控制质量；无车停靠的人行道基本可取消垫层，但路基需满足一定的强度要求，建议值为30Mpa）。
　　2）基层可采用分刚性或半刚性两种结构形式，刚性结构为水泥混凝土，适用于土基软弱、承载力要求较高且需要停放车辆的路段；半刚性结构为水泥稳定碎石，适用于用压路机对结构层进行碾压的路段。
　　目前广州市政道路人行道基层基本采用半刚性基层，半刚性基层在日后应用中有较多优点：如人行道上布设许多如煤气、电力、给排水等管线或检查井，当类似管线出现故障需维修或增加管线时宜开挖、调整较为简单；刚性基层地表水难下渗；半刚性基层与路基、面层的模量整体性好；面层与刚性路面之间需较厚的调平层、半刚性基层所需调平层较薄等。
　　随着城市的开发，特别是市中心的人口密度一直保持的增长趋势，基层厚度设计尤为重要。在2005年之前广州市区半刚性基层厚度基本采用15cm，根据一些旧路使用状况原因调查结果分析和经验，建议半刚性基层厚度调整到20cm。
　　3）面层由面层材料、接缝砂和整平层三部分组合而成。
　　无停车人行道混凝土面砖，抗压强度不小于Cc40，抗折强度不小于Cf4.0，防滑等级为R3,相应防滑性能指标BPN≥65。花岗岩板材，干燥压缩强度不小于100.0MPa，弯曲强度不小于8.0MPa。对有防滑要求路面，一般应选择粗面板材。满足吸水率小于8，抗冻性强度损失小于25等物理力学性能。
　　接缝砂2.5㎜筛孔的累计筛选余量应不大于5%，同时应设计合理的级配。
　　整平层位于基层与面层材料之间，具有找平、缓冲及传递荷载的作用，整平层材料采用M10水泥砂浆2~4cm厚。
　　1.4施工要求提出
　　人行道改造大中修质量控制可以根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2006）进行制定质量标准。同时还应明细或增加细部构造施工要求，如两相邻预制块之间的接缝宽度应为3±1㎜；弯曲路面可采用调整预制块缝宽度来进行施工，但预制块缝宽度应满足弯道外侧的接缝宽度≤6㎜、弯道内侧的接缝宽度≥2㎜；提供盲道遇到无法迁改的障碍物时如何处理等要求。
　　1.5结束语
　　人行道改造比新建人行道更复杂，无论在检测过程，还是在设计、施工过程都应该做到实事求是、科学、严谨的态度，从而提高人行道的使用年限、改善行人出行条件、创建文明环境。
　　
　　参考文献：
　　1.《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2006
　　2.王昉张路峰.北京城市人行道问题初探.研究
　　3.赵凤华袁长生王晓华.天津市城市人行道设计、施工与管养技术探讨.市政公用建设
　　4.朱季程建川.人行道设计建议-以南京市相关调查为例.城市交通
　　
　　
　　

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