桥式起重机啃轨原因分析及解决方法__墨水学术,论文发表,发表论文(2)

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重机正常运行，又简化了修理方案。
桥架的加固可采用如图4 所示方法。在桥架的4 个角上各焊接上、下两块加强筋板，使桥架结构的形状固定下来。在主梁下部用槽钢和钢板焊接加固，以加强主梁垂直方向的刚性，保证其上拱值。
 
图4

桥架结构加固以后，我们通过调整车轮来解决啃道的问题。由于主动轮与传动机构相连接，如果调整主动轮，那与其相连的传动机构也要作相应的调整，以保证传动系统同心，工作量较大，因此应尽量避免调整主动轮，考虑调整被动轮。
如图5所示，车轮纵向中心线与轨道中心线有一夹角α，车轮与轨道产生一水平歪斜量 ，可以在右边角型轴承箱的垂直键板上加一垫板，来调整这一歪斜，使车轮的纵向中心线与轨道中心线重合。
 
图5

垫板的厚度) 为：
 
式中b——车轮与角型轴承箱的中心距
r——车轮半径
如果车轮向右偏斜，则应在左边的角型轴承箱立板上加垫调整。如果是调整车轮的垂直歪斜，则在角型轴承箱的水平键板上加垫，加垫的方法和厚度计算方法与调整水平歪斜的方法相同。
由于车轮组件是一个整体，以及轴承的同心性要求等原因，限制了垫板的厚度t。当需要的t 值较大时，应将定位板铲开，在键板与端梁弯板之间加垫板来调整，如图6 所示。
 
图6
②由于运行过程中轴承的磨损，或者修理之后车轮安装不正等许多因素，令车轮的纵向中心线在水平方向互不平行，造成车轮自身的相对歪斜。这种情况会使起重机运行时啃道，如图7所示。图7a中只有一个车轮偏斜，会有轻度的啃道。图7b 中有两个车轮偏斜，并且朝同一方向偏斜。在起重机运行中会引起比较严重的啃道。图7c中的车轮都偏斜，但偏斜的方向相反。如果四个车轮的偏斜量大致相等，一般不会啃道。图7b中四个车轮朝一个方向偏斜，这种情况啃道较严重。
 
图7
解决方案如下：
仍然采用如上所述加垫板调整车轮的方案。对于多个车轮水平歪斜的调整，可以考虑只调整其中的一个，使车轮变成内八字或外八字歪斜，但歪斜量要相等。如图8所示，有3种组合是可行的。
 
图8
这样，车轮歪斜对起重机运行的影响便可相互中和抵消。这种方法对于集中驱动的起重机来说，可以将被动轮调整成八字形，而主动轮应调至与轨道平行。
③车轮跨度不相等也可能导致啃道。这种情形的车轮偏差一般如图9 所示。
 
图9
这种情形的处理需要移动车轮的位置。将角型轴承箱的水平、垂直定位板和键板全部割开，调试好车轮之后再焊上。如果车轮有相对轨道的歪斜，用以上加垫调整的方法即可解决。
综上所述，引起车轮与轨道相对歪斜的主要原因是桥架结构变形、车轮相互之间不平行以及车轮跨度不相等。
（2）主动轮驱动不同步，会使起重机歪斜运行，歪斜量达到一定值时，车轮轮缘就会啃道。
在集中传动中，如果主动轮直径不同，则它们每转走的距离就不相等，起重机运行时沿着直径小的车轮方向偏斜。起重机行走一定行程或主动轮直径差过大时，就导致啃道发生，如图10 所示，D1＞D2
 
图10
      两侧车轮直径差过大的原因主要是车轮踏面硬度不一致，起重机经常在同一侧承重，材质或踏面热处理硬度不够等，使两侧车轮的磨损量不同。一般情况下，被动轮的直径差不会引起啃道，只有主动轮的直径差会导致啃道。
对于这种啃道问题，只要消除或减小主动轮的直径差就可解决：
①合理选择车轮的材料，改善热处理工艺，严格控制踏面加工的尺寸精度与表面粗糙度，提高车轮的耐磨性。
②直径差过大的主动轮要及时更换，而且要成对更换。
减速器、联轴器等传动件的磨损，传动间隙过大以及传动轴扭曲等传动系统的偏差，亦可引起起重机主动轮驱动不同步。所以，在检查传动机构的状态时，要认真仔细

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