热点职称论文：桥梁耐久性不足成因分析及对策__墨水学术,论文发(2)

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工业的发展，使得环境不断恶化，空气中废气、酸雨等腐蚀性有害物质不断增多。据资料统计，我国受酸雨侵蚀的面积已超过国土面积的30%。
二、对策研究
       研究钢筋混凝土桥梁耐久性不足对策，一方面可以对已有的桥梁采取正确的处理措施，合理延长其使用寿命;另一方面也可以保证新建桥梁的耐久性要求。由于钢筋混凝土桥梁的耐久性是一个涉及环境、材料、结构设计、施工等多种因素的复杂问题[2]，因此要解决好这个问题需要进行多方面的工作。
（一）材料使用方面
        提高材料本身的耐久性是保证混凝土桥梁结构耐久性的基础和前提。主要手段有:尽量选用低碱水泥、碱活性低且坚固耐久的骨料或加入一定量的掺合料(如粉煤灰、硅粉、矿渣等)来取代部分水泥以降低混凝土的碱性，控制混凝土中的碱—骨料反应;通过加入减水剂降低水灰比，减少混凝土中的孔隙，以减少或阻止环境中的水分浸入混凝土，从而能起到阻止碱—骨料反应的作用。
（二）结构设计方面
        在进行结构设计时，设计者除了进行强度设计外，还应该针对不同的使用条件、环境和地区，对结构作一定的耐久性设计，以达到预定的使用寿命。如对混凝土的各项性能指标、结构构造等方面提出一定的具体要求。如果在设计上就存在缺陷或薄弱环节，那么结构就有可能从这些部位或环节开始破坏。加拿大安大略省的公路桥梁为对付除冰盐侵蚀及冻融损害，钢筋的混凝土保护层最小厚度从2.5cm逐渐增加到7cm；混凝土强度的最低等级也从C25增加到C40；桥面板混凝土从不要求外加引气剂、不设防水层到必须引气以及需要设置高级防水胶膜引入环氧涂膜钢筋。
（三）施工方面
       严格控制材料用量，确保混凝土施工质量和钢筋保护层厚度以及足够的施工养护期，杜绝不合理地加快施工进度，防止因振捣不实产生蜂窝、麻面、漏浆，以及因养护不当产生干缩裂缝等缺陷部位。实践表明：这些缺陷部位的混凝土碳化深度要比相同环境条件下振捣密实、表面无缺陷部位大得多。可见，施工质量好，混凝土强度高，密实性好，其抗碳化性能就强。因此，确保工程施工质量是提高桥梁结构耐久性的重要环节。
（四）使用条件方面
        尽量使钢筋混凝土桥梁避免水的影响，使其处于干燥状态。对钢筋来讲，最不利的环境是干湿交替。因此，提高普通钢筋混凝土桥梁结构耐久性的首要途径就是增加混凝土材料自身的密实性，并增加钢筋的混凝土保护层厚度。必要时还可采用其他各种方法，如抹面、涂层等来减缓或防止桥梁结构受水分、二氧化碳和有害介质等的作用。
（五）管理方面
       加强管理，进行定期的检测和维护，这样可以及时地发现问题、处理问题，避免事故的发生。如四川宜宾的南门大桥发生桥面塌落事故，就是因为桥面结构与主拱之间的吊杆在连接处发生锈蚀所致，如果进行定期检测，事故将可能避免。
三、结语
        钢筋混凝土桥梁耐久性应由正确的结构设计、材料选择以及严格的施工质量来保证，同时应注意对其在使用阶段实行必要的管理和维护。只有这样，才能保证和提高钢筋混凝土桥梁结构的耐久性，才能保证我国交通事业的可持续发展。

参考文献:
[1]陈肇元.混凝土结构的耐久性设计方法[J].建筑技术，2003，34(5):110～112.
[2]王百成，张显军，王景波.钢筋混凝土桥梁的耐久性[J].公路，2001(6):19～21.
[3]金伟良，赵羽习.混凝土结构耐久性[M].北京科学出版社，2002.38～56. 
 

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