城区连接性道路专项规划与组群式城市的发展—— 以淄博市为例__(2)

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题。
（2）严格限制横向交叉口的数量，对使用率低、路况较差的低级别道路的交叉口实行封闭；对沿线畸形路口进行规划改造；对一些重要的交叉口实行改造拓宽，如果交通量特别大，则综合研究立交交叉的可行性；杜绝沿线的企事业单位直接向城区连接性道路开口，规划通过局部增设附路的方法，对沿线分散的交通流组织后汇入连接性道路。
（3）与土地利用规划相结合，充分考虑沿线交通设施的位置。对于道路自身的交通设施，如交通标志标线等，规划明确确定了其位置；对于一些重要的交叉路口，在保障安全、兼顾效率的基础上，实施信号控制。
（4）完善区域道路网系统，适当增大路网密度，增加路网的通达深度，增强连接性道路两侧的路网联系，对区域主骨架路网的道路功能从交通性主干道、综合性主干道、景观性主干道等三个层次进行明确定位。
2.2土地利用性质的控制
       控制好非建设用地是本次规划的精髓。非建设用地的规划对于组群式城市的意义非常重大，它的分布与数量，直接关系到组群式城市的发展格局，是决定城市能否健康发展的关键。土地利用性质的界定就是以非建设用地的控制为立足点展开的。值得一提的是，专项规划在进行土地利用性质的界定时，并没有具体定义每个地块的土地利用性质，这是和一般的土地利用规划所不同的，而是用可建设用地、非建设用地两类用地来宏观指导沿线的土地利用，使规划具有较好的弹性。因为目前的城区连接性道路两侧的用地有相当数量的未建设用地，大部分没有编制相关规划，但又由于良好的交通条件，沿线乡镇各自都有自己的发展构思，势必会造成道路两侧建设用地的增多。但就目前而言，沿线乡镇又缺乏具体明确的思路，所以对用地性质界定得过死就显得比较盲目。同时为了较为明确地指导沿线土地利用，规划又对每块可建设用地采用了以一种用地性质为主导，兼顾用地的兼容性，但通常不超过三种用地性质的模式，并且考虑相邻地块用地性质的协调性。此外，为了避免贴路建设的情况发生，规划对道路两侧100米范围内进行严格控制，留设尽可能多的非建设用地体现组群式城市的典型风貌。
2.3沿线绿化景观系统规划
       城区连接性道路沿线是展示各城区形象与特色的重要窗口。城市形象要避免雷同化，就必须突出个性，强化特色。组群式城市各城区都有着不同的地理特征、历史背景和文化内涵，在突出中心城区发展的同时，要充分利用和发挥各城区的基础条件，塑造各具特色的城市形象。如淄博市五个城区各自有着不同的历史文化内涵和城市地理特征：临淄的古齐文化；博山的山水风景；淄川的蒲文化；周村的传统文化街区等等，对各城区发展都有着明显的影响，城区连接性道路专项规划也予以了充分考虑，以利于塑造鲜明的城市特色。
       根据带状规划区域的特点，绿化景观系统主要以道路两侧绿化带为轴线，以公共绿地为重要节点，以农田为面，形成“以线串点,点线构面”的完整绿地系统。同时结合沿线景观因子的变化，塑造不同的景观特征区。以张辛路为例，依据上述原则，沿线绿化景观系统可分为四段，分别为： “工业风”——郊区工业景观带；“自然衣”——自然景观带；“现代骨”——现代工业景观带； “都市魂”——城市景观带。
3  城区连接性道路专项规划对于组群式城市发展的影响
       过去，分散的城市布局、区间交通的不完善，使各个城区各自为战、独立发展的局面长期存在着，虽然近年来随着区间交通的不断完善，城市的整体协作发展观念有所增强，但落后的城市交通体系，使各城区仍像分散的马赛克一般，而城区边缘形态的多样性及其非城市属性也显露无遗

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