热点职称论文：关于桥梁结构缺损及裂缝补修的讨论__墨水学术,论(2)

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是：在车辆荷载作用下，在靠近支点的腹板上，剪力大而弯矩小，由于产生的主拉应力超过了混凝土的抗拉强度，则在梁的腹板中出现斜裂缝。
造成斜裂缝宽度较大的主要原因是斜筋（或箍筋）不足，对于预应力钢筋混凝土梁，则往往是斜向钢束起弯过早，梁端缺少斜向钢束所致。在前一个时期，有一些预应力梁（主要是连续梁），梁端出现了比较严重的斜裂缝，给修复加固造成了较大的困难，今后必须给予重视。
第二种斜裂缝，又称弯剪斜裂缝，是由于斜截面抗弯能力较弱所引起的。它与主拉应力产生的斜裂缝有明显的不同，弯剪斜裂缝与由梁中正弯矩产生的竖向裂缝相似，裂缝是由梁底向腹板延伸，裂缝的宽度是下面大、上面小，而不象主拉应力所产生的斜裂缝是中间大、两头小。
(3)筋锈蚀引起的顺筋裂缝。
由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到岩土中的氧气和水分发生腐蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长2—4倍，导致保护层混凝土开裂，沿钢筋纵向产生裂缝，其最大延伸长度可达到梁跨度之半，裂缝宽度可达4mm，危害极大。
(4)梁式桥的其他裂缝
①梁腹板侧面上的网状裂缝
这类裂缝宽度一般很小，在梁腹板表面上分布，常常象一片断网，没有一定规律，它是由梁体混凝土内外收缩不均匀而引起的，是非荷载作用下产生的裂缝。在车辆荷载作用下，裂缝的宽度和长度变化很小。

②梁腹板侧面上的竖向裂缝
裂缝多发生在腹板较薄的地方，一般在跨中部分裂缝宽度较大，向梁端逐渐变窄。跨度愈大，裂缝宽度愈大，最大宽度为0.15—0.3mm。在荷载作用下，裂缝向上下梁端延伸，但一般只能延伸到上下翼缘处。产生这种裂缝的原因一般是梁的跨径较大、梁肋较薄、分布钢筋较稀，在温度和收缩影响下产生这种裂缝。
③应力集中引起的裂缝
在断面突变处，由于应力集中容易产生裂缝，如挖空横隔板的角隅处、牛腿的角点、预应力钢束的锚头附近。这些裂缝，通过消除断面突变、采取合理的构造措施，都是可以避免的。
三、裂缝的修补
修补裂缝的目的在于使结构恢复因开裂而降低的功能，保证结构的耐久性。对于一般较细较短的裂缝，对梁的强度影响不大。当裂缝较多且宽度较大时，梁的刚度要相应降低，同时钢筋受有害介质的侵蚀，结构物的寿命也要缩短。《公路养护技术规范》4.3.10提出，钢筋混凝土及预应力混凝土构件，应视裂缝的宽度大小，分别采取下列方法处理：
(1)裂缝宽度在允许范围内，应进行封闭处理，一般涂刷水玻璃或环氧树脂。
(2)当裂缝宽度大于规范最大值时，应采取压力灌浆法灌注环氧树脂胶。
(3)如裂缝发展严重时，应查明原因，采取合理的加固措施。
参考文献：
    [1] 湛润水等主编《公路旧桥加固技术与实例》[M]北京:人民交通出版社,2002

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