贵新公路新旧路基不均匀沉降控制技术__墨水学术,论文发表,发表论

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        摘 要:本文结合贵州都新公路改扩建工程土石混填路基的施工，就土工合成材料处治新旧路堤施工中的一些技术问题进行分析，介绍了新旧路基不均匀沉降的处治方法、适用条件及实施过程中的具体要求。
　　关键词:都新公路、新旧路基、不均匀沉降、控制技术

1引言 
      2001年建成通车的都新公路是贵州省骨架公路网中的组成部分，也是“五纵七横”国道主干线渝湛公路贵州境的重要路段，该路段宽度只有12米，道路等级低，交通阻塞时有发生。随着渝湛国道主干线的全线贯通，交通量急剧增长，老的都新公路已不堪重负，经批复于2006年进行改扩建，路线全长118.783公里，采用四车道高速公路标准设计，设计时速为80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，于2008年底建成通车。都新公路改扩建老路利用率约40%，在利用旧路基过程中，面临新旧路基不均匀沉降的问题。本文就贵新公路新旧路基不均匀沉降控制技术进行了介绍，以供各位同行探讨。
2新老路基结合部的处治方法综述
       新老路基结合部的处治包括路基内部处治、外部处治和综合处治，其中，新老路基路面结合处治的根本目的是在保证路基稳定性的前提下，控制路基的不均匀沉降，因此，不均匀沉降与控制是处治技术的核心。其次，新老路基路面结合处治技术应当从地基、路基、路面、排水、支挡等多方面整体考虑，即“综合处治”。同时新老路基结合部的结合强度是涉及到拓宽路基稳定的问题，是所有地质条件下的拓宽工程都必须满足的先决条件。而对于地基地质条件良好的山区高路堤拓宽，在拓宽荷载作用下的地基固结变形很小，对新老路基不均匀沉降变形影响最大的是拓宽路基的自身压缩变形，这就牵涉到路基填料及压实度的控制。对于地基地质条件不佳的一般路堤拓宽，不均匀沉降变形主要是由于拓宽路基荷载作用下的地基固结变形所引起的，这就牵涉到地基的处理和轻质路堤的选用。
3 新旧路基不均匀沉降控制技术
       都新公路所处位置为山区，大部分地质情况良好，不均匀沉降变形影响最大的是拓宽路基的自身压缩变形，因此对于类似工程，新旧路堤处治可采用了以下控制技术：
3.1 拓宽部分的原地面处理 
       在进行拓宽路基的施工前，需要清除原地面上的植被、树根以及表层富含有机质的腐殖土。因为如果直接在其上进行路基填筑，这些有机质植被、树根日后腐烂消解后，一则在交界处形成空隙从而产生沉降，二则污染周围填料软化土体的强度，使周围形成一潜在的危险滑裂面，最终导致路堤失稳。
3.2 老路基边坡覆土处理
       老路与新路交界的边坡坡面在0.3米左右厚度内以及外侧路肩0.5米范围内应挖除换填。因为该处往往由于长期暴露在大气中，收到干湿循环、水流冲刷、大气侵蚀等气候影响，加上该处老路施工时压实机具无法压到，外侧又没有侧限效应，路基压实度要明显差于其他部位。由于该交接面属于薄弱界面，路基整体抗变形能力差，路基变形增加，导致新老路基结合不良。
3.3 结合交界面顶面的处理
        新老路基交接处，可采用同时强夯或大吨位振动压路机碾压新旧两半路基的施工方法，这样不仅使填筑的路堤达到密实，而且旧路基的土质结构受到强烈振动后密实度能与加宽的填方地段在一定深度内保持接近，达到减少不均匀沉降的效果。强夯使土体侧面挤压产生应力，可以改变土体的物理力学性质，增加结合部位的稳定性，也使得衔接处表面裂缝出现的可能性降低。
3.4老路基边坡的台阶开挖
   

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