西安地铁一号线区间防水设计的一点体会(2)

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（3） 由于初次衬砌表面有湿渍，有些部位仍有渗水现象，故对喷锚支护后仍渗水的部位进行岩体注浆、封堵。

（4） 第三道防线是混凝土自防水。

 

2.4 各型接缝的设置与防水措施

（1）区间变形缝间距一般宜为60m，同时在结构型式变化较大或地质条件变化较大的部位以及区间与车站接口处，根据具体情况考虑设置变形缝。变形缝宽度为20mm。变形缝处除辅助外防水层外设置三道各自成环的止水线：

a变形缝外侧设置反应性丁基橡胶塑料止水带。

b变形缝中部设置带注浆管的中置式止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线。

c变形缝处拱部及边墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入区间排水沟并排入区间废水泵房，变形缝内侧嵌填密封胶。

（2）二衬设置施工缝、环向施工缝，间距8～12m，纵向缝在拱脚、边墙脚设置，水平施工缝设置两道缓膨型遇水膨胀止水条和预埋一道注浆管；环向施工缝中部设置钢边橡胶止水带和预埋一道注浆管；注浆管6～8m为一个单元。

（3）特殊变形缝（设在地裂缝段）

a特殊变形缝间距宜为10～15m，在地裂缝处及两侧共设置四处特殊变形缝，特殊变形缝宽度为50mm。

b特殊变形缝处除辅助外防水层外设置三道各自成环的止水线：

①特殊变形缝外侧设置且型止水带。

②特殊变形缝中部设置GINA止水带。

③特殊变形缝处内侧设置Ω型止水带。

 

2.5 排水与防水相结合

采用适当排水的方法可有效降低作用于结构底板水压力,减小底板结构厚度及配筋量,同时通过限量排放,可人为控制地下水水位在一定范围内,防止地表沉降。

本次设计中采用中心水沟排水，区间内不再设置排水泵站。在防水层和二次模筑混凝土间设环向和纵向软式渗水盲管以引排少量渗水，在衬砌断面发生变化处加设环向软式透水管盲沟。

 

2.6 土工布的使用

土工布具有过滤（又称反滤）、排水、隔离、加强（又称加筋）、防护等功能。复合土工布还具有防渗功能，在西安地铁区间隧道结构的防水中，为保护防水卷材，在排水板内外两侧铺设土工布。土工布接缝处应密封、压平。使用土工布虽使造价略有提高，却可保证工程质量，延长使用寿命，还可减少后期大量的维护费用。综合考虑，在同等设计标准下，使用土工布可使工程造价降低20～40%。

 

3、 几种错误的设计思想

3.1过分依赖混凝土自防水，轻视刚柔结合方案和外加剂的作用

刚性防水层遇外力易开裂和损坏，而柔性防水层具有良好的抗冲击性和延伸率，所以刚性防水后再增加一道柔性防水是必要的。刚性防水可为柔性防水创造施工条件，柔性防水可满足进一步的变形要求。混凝土结构作为防水的最后的一道防线，其抗裂性、抗渗性是结构整体性得到保证的关键。而且抗裂比抗渗更重要，抗渗的前提是抗裂。普通防水混凝土不具备抗裂功能，会导致整体防水结构破坏，因而具有抗渗防裂双重功能的UEA补偿收缩混凝土是结构自防水的新发展。

3.2 片面追求混凝土的强度等级和抗渗等级

混凝土强度等级和抗渗等级并非越高越好。混凝土强度等级越高，单位体积混凝土水泥用量越多，水化热越高，混凝土收缩量越大，越容易产生收缩裂缝。防水混凝土的抗渗等级由最大设计水头与相应混凝土最小壁厚之比来确定，可掺入粉煤灰或UEA膨胀剂，以抵消混凝土的收缩。

 

4、结束语

4.1 地铁结构设计与防水并重,结合工程实际情况,因地制宜地选择防水方案,才能作到经济合理。

4.2 用排水法可有效降低作用于结构底板水压力,减小结构厚度及配筋量,但能否保证排水系统长期通畅,水位能降多少不易量化,应根据工程所在地域水文地质特征来加以控制,以策安全。

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