热点职称论文：浅论城市道路的人性化规划设计__墨水学术,论文发(2)

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足现行《城市道路设计规范》和《城市道路规划规范》的要求。主要表现在车道宽度,分隔带宽度和道路绿化率不能满足要求。
现依据《城市道路设计规范》(CJJ 37290) ,第四章“道路横断面设计”的要求和《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ 75297) ,对于大城市主、次干道不同设计车速所对应的符合规范要求的宽度列表于表1 和表2 。
 
 
注:表中4 车道、8 车道按小车道与混行车道各半,6 车道按2 个小车道,4 个混行车道计算。
而早期规划的城市道路宽度往往小于上表较多,如Ⅰ级主干双向6 车道规划红线宽仅40 m ,与表1 、表2 对比,可知悬殊很大,道路用地紧张,道路设计前提条件就受到限制。
2 　道路横断面设计应体现人性化
城市道路横断面设计是道路设计中的重要内容。也是体现人性化设计重要组成部分。道路横断设计中首先应确定行车安全的需要和行人通畅安全的需要,应结合平、纵面线形来确定横断面形式,以确保人(车) 安全。这是设计体现人性化设计的最重要步骤。在我国大城市有很多三、四块板形式的主、次干道,但一块板式道路横断面在一些城市的主干道上仍然沿用着,如:青岛市的香港东路,8 车道,中间只设双黄线,机动车与非机动车道之间设实线分隔,宽阔的绿化带集中在人行道上,看上去给人宽敞的空间和美丽的视觉感受,景观效果很好,安全舒适。但这种形式横断面要保证安全的条件有四条: (1) 市民交通意识强,遵守交规; (2) 平面线形好,视距通畅;(3) 机、非车流饱和度低,交通服务水平高; (4) 非机动车量少。
在法国举世闻名的香榭丽舍大街,10 车道,也是一条一块板式横断面的街道,其中央双黄线两线间隔约2 m ,无分隔物,两侧宽阔的人行道如同步行街,有长排喝咖啡区和宽广的绿荫带,是一条广场般的街道。
按《城市道路设计规范》第4. 3. 2 条:计算行车速度大于或等于50 km/ h 的主干路宜设中间分隔带,困难时可采用分隔物。笔者从工程实践出发,当平面线形有会车视距不足的小半径弯道路段时,应设中央分隔,以确保行车安全。
如前所说,由于历史的原因,存在规划红线宽度不足以满足现代交通的需求的情况,许多大城市出现高架路式道路,而一些城市在市中心区街道上则采用设纵栅分隔加大通行能力,同时用压缩绿化、人行和自行车道宽度的方法来增加机动车道。有些城市把自行车道与人行道并道,使行人缺乏安全感,不符合人性化设计,同时亦不符合交通组成之一———自行车族的需要。
在许多城市虽然随着公交发展,小轿车作为私家交通工具迅速增长,自行车交通占总量的比例呈下降趋势。但自行车是一种节能环保的交通工具,将客观大量地存在。从表3 可以看出国内部分城市自行车出行方式的比例。[ 3 ]
 
　可见道路横断面设计仍应保留传统式自行车道。对于城市快速路横断面,主路与辅路之间可以在一个平面上,也可在局部路段采用阶梯式横断面,这种变化的断面有利于半通视过街地道的布设。
3 　行人过街安全
3. 1 　人行过街通道的设置
行人过街通道有地面斑马线式和自行车人行天桥或地道的形式,人行过街通道的位置应结合行人过街的需要,一般在道路两旁吸引大量人流的学校、商场、剧院等公用建筑的附近应布置,同时要考虑公交换乘的需要。行人过街通道间距应根据需要确定,如布置不当,必然给行人过街带来不便,甚至发生“翻栅栏过街”的不文明和不安全的现象和“打的士过街”的笑话。因此,合理地设置行人过街通道是体现设计以人为本的重要内容。
3. 2 　行人过街通道的细节设计
无信号灯班马线通道应在来车方向给人车一个安全视

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