热点职称论文：浅论城市道路的人性化规划设计__墨水学术,论文发(3)

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距,视距区内绿化应配合种植低矮灌木或草皮。车道数大于等于双向6 车道时应在中央画出黄线待行区,使行人过街不必一口气通过,尤其对老幼过街有一个安全感。如图1 所示:道路中央设连续分隔带(物) 时,行人过街构造物—自行车、人行天桥或地道就要与道路相匹配建设,设计上是选择建天桥还是建地道,一般考虑建设条件、安全(包含治安方面) 、方便行人、环境影响四个方面。其中哪方面成为决定因素视道路所处城区位置特性确定。
天桥与地道坡道设计直接关系到人行走的舒适性,兼顾自行车过街时一般采用坡道与梯道结合,图2 (a) 中示两侧设坡道时,坡道宽度取0. 4 m 可让困难行人抓握扶手;图2 ( b) 中示中间设坡道形式;当自行车通过量大时应在两侧与中间均设坡道。图2
 
 
(c) 表示25 %坡道对应梯步较接近人行习惯的步幅。偏远城区结合地方治安,宜尽量缩短通道长度或修建半地下式通道。
4 　道路设计与城市环境相关因素
4. 1 　交通要顺畅
城市路网是城市平面的骨架,道路功能首先是交通,所有景观因素均要在道路功能正常的前提下,即交通顺畅的前提下才能谈得上,试想在人车处于拥堵状态之下,有谁还有心情欣赏景观,因此城市环
境景观首先是交通要顺畅。
4. 2 　道路绿化率
当一个城市的道路绿化率能达到《城市道路绿化规划与设计规范》中第3. 1. 2 条的要求,即达到前文中表1 、表2 中绿化宽度时就能提供很好条件,使道路绿化成为城市一道亮丽的风景线。
4. 3 　道路上的构造物
构造物主要有立体交叉、高架道路、人行天桥、人行地道等。立体交叉选型首先考虑交通需求,但同时应考虑立交规模对城市的影响,一般立交规模越大,对其周边环境影响越大,如果在一个小城市的中心区建一座大型立交,这肯定会使市民感到突兀,给城市环境带来负面影响。
有在大城市中心地带结合地形修建中小型部分互通型立交,解决了交通问题又改善周边环境的实例(立交桥梁面积仅5 000～10 000 m2 ) 。高架道路设在城市中心区,应重视其对环境的影响,注意高架桥的宽度、跨度、高度对地面道路上人、车视觉的协调。如广州的内环高架,桥下净空7～9 m ,高架桥下可建人行天桥。而早在上世纪70年代修建的某些高架路由于净高低、占路宽比例大,对地面上的人、车造成压抑感。人行天桥对城市空间环境是有影响的,中心区街道上,不宜布设得很密集,而采用地道对环境影响较小。
4. 4 　路面结构对城市环境的影响
路面结构形式分刚性路面与柔性路面两大类。城市道路路面结构形式对城市环境的影响是十分显著的,在上世纪90 年代以前许多城市道路在选择路面结构类型时侧重经济效益而选用刚性路面,如80 年代福州市修建的国货东路和90 年代初福州市二环线(东西北环) 、北京的三环、四环路都采用了刚性路面结构。
上世纪90 年代末至今,大中城市建设的经验使决策和设计工作者选用路面结构时,更加注重路面结构对城市环境影响和行车的舒适性,多数采用柔性路面结构。针对旧水泥混凝土路面的改造,多数采用“白加黑”的方法,即加固旧水泥混凝土路面作为基层,其上加铺沥青混凝土路面。
随着先进工业产品的不断出新,各种改性剂和路用工程纤维对刚性路面和柔性路面性能的改善,使城市道路路面结构设计有了更多的选择。这些都是提升城市道路品质,体现城市人性化设计的进步。
4. 5 　城市道路应注重景观设计
随着城市建设发展,道路景观越来越受到重视,许多大城市把中心城“街”式道路的绿化、景观设计划分出来,由绿化、景观专业人员进行设计,城市道路景观设计包括:道路绿化带设计、滨

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