市政道路沥青路面的质量控制__墨水学术,论文发表,发表论文,职称(3)

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学的，而一味地按成功的经验搬来就用，完全不考虑材料的变化，是不可取的。
　　市政道路中下面层一般采用重交沥青，施工中沥青用量采用马歇尔法确定的用油量的下限控制，上面层采用改性沥青，施工中沥青用量按马歇尔法设计的沥青用量控制。经验表明，在马歇尔法设计的最佳沥青用量的基础上适当降低沥青用量对沥青路面的抗车辙能力是很有好处的。
　　（4）合理地增加沥青混合料密实度
　　沥青含量和混合料的密度在沥青混合料配合比设计中非常重要。沥青用量应当结合路面实际交通荷载情况下可能达到的密实度确定。在设计沥青混合料时，室内设计的密实度必须要和现场交通情况下的密度相一致。但是由于马歇尔击实功较小，而一些道路的重载车较多，实际上室内设计的密度与现场比较相对较小。为了提高沥青路面的抗车辙能力，可以在适当降低沥青用量的基础上提高路面施工中的压实度。
　　有研究认为，空隙率大也是造成车辙的一个重要原因，美国西部环道试验路的资料也显示车辙最明显的两个试验段的空隙率最高。充分压实对于减少沥青路面车辙非常有效。如果路面的空隙率超过8%的话是很难产生摩阻力的，压实不好会造成混合料的不稳定，这一点在粗级配沥青混合料中表现得比细级配沥青混合料更为明显。
　　3.2沥青混凝土路面的施工质量控制
　　（1）施工前下承层必须经过验收合格,且表面应清扫干净,尤其是薄层贴补的地方应铲除,还要检查钻芯取样的试坑是否已经回填。
　　为保证面层与基层能良好结合,必须按照《技术规范》的规定喷洒透层油,喷洒后养护期满方可进行测量放线,提供摊铺机自动找平的依据,拌和站经过调试后处于良好状态。
　　（2）沥青混合料的拌和：沥青应采用导热加热,不同品种的沥青的加热温度不一样,普通沥青的温度宜为150℃～170℃；矿料温度应略高出沥青温度10℃左右；混合料出厂温度在145℃～170℃,超过的应坚决废弃。沥青混合料拌和时间宜为30s～50s,干拌时间不少于5s。拌和好的混合料应颜色均匀一致,无花白、结团或精细集料离析现象。成品料应立即运往摊铺现场进行铺筑,如不能立即铺筑时,应放入贮料仓,但存放时间不宜超过48h。
　　（3）沥青混合料的运输：运输车的车厢应清洁干净。为防止车厢粘料,可在车厢内涂一薄层油水,但车厢内不得有残留的余液。
　　装料过程中应防止出现集料离析现象。装好料的车应立即运往摊铺现场,不得中间停留。
　　如运距过远或者秋季初冬季节,运输的时间超过0.5h及施工气温较低时,必须加盖蓬布保温。运到现场的混合料温度应不低于130℃。
　　在摊铺现场,应有不少于5辆车在等候卸料,便于摊铺机连续作业。卸料时,运输车应在距离摊机10cm～30cm处停车,待摊铺机推动时升斗卸料挂空挡前进,不得在摊铺机推动时踩刹车,以保证摊铺的平整度。
　　（4）沥青混合料的摊铺：沥青混合料摊铺应采用摊铺机进行摊铺。摊铺机应匀速缓慢前进,尽量减少中间停机次数,以提高平整度。
　　（5）沥青混合料的碾压：压实紧跟在摊铺后进行,分初压、复压及终压三个步骤。
　　初压应在摊铺且较高温度下进行,并不得产生推移开裂,压实温度宜为110℃～130℃。压实时应从两侧向内推进,边缘碾压时,应预留30cm～40cm,待压完一遍后再进行碾压,以防向外推移。碾压过程中不得随意停车、转车或调头。初压为静压1～2遍。
　　复压应紧跟初压后进行,复压的目的是使混合料密实成型,复压的温度为90℃～110℃。复压采用胶轮压路机与震动压路机相结合碾压3～4遍。
　　终压的目的是抛光消除轮迹,形成平整的压实面,终压完的温度应不低于70℃,胶轮压路机不低于90℃。
　　4、结语
　　随着国民经济的快速发展,市政道路的交通量迅速增大,人们对道路的要求也越来越高。而要延长城市道路沥青路面的使用周期，提高投资效益，只有

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