青藏铁路三岔河特大桥施工技术总结__墨水学术,论文发表,发表论文(2)

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位置在脚手架上搭设作业平台．作为砼施工的作业场地。考虑到内模拆除以及输送泵管工作时对架子的震动，在内模未拆除的部位，横向钢管端部应离内模50cm，内模拆除后，再用较长钢管和墩身内壁锁定，确保井架的稳定。
　　4.3暖棚
　　用5m×10m篷布(周边双排扣)将脚手架的外侧从下至上全部围护，篷布与篷布之间用麻绳连接，篷布与脚手架之间用铁丝固定，顶部用篷布进行覆盖并与外侧篷布连接(顶部篷布随施工高度的增加采取活动式)，各连接应牢固、严密，给冬期施工提供良好的作业空间，同时给墩身砼提供一个理想的养护空间。为防大风用直径12钢筋焊接连成50cm×50cm钢筋网防风罩遍挂篷布外侧。
　　4.4脚手架的拆除
　　待托盘施工完毕并养护到设计强度75％后，将顶部墩身外模和托盘模板一并拆除，把墩身外侧的附属工程施工完毕后，即可拆除外脚手架和暖棚。在割除顶部实心段底模的预埋工字钢并拆除底模后进行内架拆除，在拆除的过程中，进行墩身内部附属工程的施工，做到脚手架拆除完毕，墩身也施工完毕。
　　5立模
　　5.1底部实心段
　　当钢筋绑扎完毕，经检查验收后，可立外模。模板拼装时，墩与墩之间按要求缝向统一，即两墩之间模板朝向一致。模板拼装时，按要求缝隙之间满加橡皮条，螺栓要求上齐上紧，力矩一致。立模高度要高出砼面一节模板，然后再对模板中心复核。设4根缆风绳，调整好后对模板缝隙处理。
　　5.2空心段
　　(1)外模：空心墩应先立外模。考虑到大风的影响，绑扎钢筋时．绑一节外模高度的钢筋就立一节外模，然后对外模焊缝进行处理。每次施工段为4～15m。立外模时，要对2～3节一层模板及时复核中心，并用缆风绳(直径14钢丝绳)固定。为方便施工和临时材料运输，立模前在靠线路的左侧(以格尔木至拉萨为前进方向)留一个1.2m(高)×0．6m(宽)人孔(4、5在线路中心线方向朝公路背侧),在空心段底留人孔，人孔下部为矩形，顶部为拱形。预留人孔的周边应设加强筋。
　　(2)内模：立内模前，对实心段内侧顶面找平，放好中心向线。
　　内模的表面处理及立模安装要求同实心段。立一节内模搭设一节脚手架，直到设计规定高度。
　　5.3顶部实心段及托盘
　　空心段施工至顶部时(即顶部实心段的底部)，预埋工字钢，在其上铺设底模，再立实心段及托盘模板，钢筋绑扎后进行砼浇筑。
　　6拆模
　　根据工期要求，模板需周转使用，因此在墩身向上施工过程中，须进行下部内、外模的拆除。
　　(1)外模：墩身施工至15m以上时，当底部砼达到设计强度的75％后即可拆除一次作业的外模(一般为4～15m)。拆除外模时，从底层拆起，分层拆卸。考虑到第一节砼底层模板不好拆时，可在第一层模板的法兰下面用硫磺砂浆垫层3～5cm，内设电热丝，待拆除时，对电热丝通电，将硫磺融化，即可用倒链和千斤顶拆除。
　　另外因模板的竖向法兰较宽(1Ocm)，同一层高度的第一块模板不易拆除，因此同一层高度相邻法兰须加工略≧9O。拆除外模时，每块均有两点和上层模板有直径12钢丝绳固定好。两点位置各在每块模板距端部1／4处，将同一层的六块用倒链和千斤顶解除约束后．然后用塔吊(吊车)依次吊至另一墩进行施工。如此依次拆除外模。拆除后，即可将脚手架与墩身用钢管锁定。
　　(2)内模：内模加工时单独加工-一块50cm宽的模板，两竖向法兰呈外八字型，便于拆除。拆模时，从上到F依次拆除，先拆除同一高度的小块。
　　7钢筋
　　(1)钢筋绑扎时，根据内外层设计直径。用同径钢筋加工固定圆圈，每4～5m高加固一道，每道2个定位圆(内外层各一个)．绑扎时先外圈后内圈，先下层后上层。
　　(2)钢筋垂直度：要求上下垂直，整个墩身单根钢筋倾斜度≤5cm。
　　(3)钢筋数量、直径、加工、间距、保护层、绑扎必须满足设计及规范要求。
　　(4)焊接及搭接长度和接头间距必须符合规

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