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　　浅谈公路路基施工要点
　　敖琪轶
　　（贵州省桥梁工程总公司贵州贵阳550001）
　　摘要：公路的路基施工决定公路施工质量的好坏。本文就公路路基施工技术的几个要点进行了介绍。
　　关键词：公路；路基施工；要点
　　公路的路基施工是整个施工的基础。它的施工质量的好坏，直接影响到公路的使用寿命。通过公路的实际使用也证实了，没有坚固、稳定的路基，就不会有稳固的路面。本文就公路路基施工技术的几个要点进行简单的介绍，供大家参考。
　　一、路基填压
　　公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。路基填料首先考虑选用规范要求的粘性土、砂性土等适用于做路基填料。同时，从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法。
　　1、路基填料
　　现行《公路路基设计规范》规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，如高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对各种填料也给出相应的规定值。其中，碎石的最大粒径应小于30cm，要求其压碎值不超过30%、强度不小于15M帕；石灰应采用消石灰或生石灰粉，等级应在三级以上。如采用生石灰，钙质生石灰中有效氧化钙氧化镁的含量应大于70%，如果采用消石灰，消石灰有效氧化钙氧化镁的含量应大于50%；水泥应符合国家技术标准，宜采用42.5Mpa的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥。
　　2、路基压实
　　当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。《公路路基设计规范》规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。随着我国公路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。
　　（1）特殊潮湿地区路基的填压
　　特殊潮湿地基的填筑比较简单，但路基的压实是相当困难的，《公路路基设计规范》对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2－3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
　　（2）黄土路基的压实
　　与其他公路路基粘性土相比，黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的粘性土。黄土作为路堤填筑材料时，由于受水浸湿后，本身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。因此，黄土路基的压实应该给予特别的重视。
　　①黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。
　　②黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。
　　③老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块

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