公路水毁产生的原因分析及防治措施的探讨_论文发表__墨水学术,论

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　　公路水毁产生的原因分析及防治措施的探讨
　　曹科贵州省高等级公路养护中心550008贵州贵阳
　　摘要本文主要分析了水毁发生的原因并探讨了各类水毁的防治措施。
　　关键词道路工程公路水毁成因防治
　　1概况
　　在公路的运行中水对于公路的影响是较大的,尤其在山脉发达、河网密布、雨量充沛的地区很容易造成公路水毁现象发生,轻者路基路面损坏、影响公路通行能力,重者桥梁冲毁、中断交通,由此造成的损失比较严重。因此,了解公路水毁的成因,加强公路水毁的预防,对彻底根治公路水毁具有重要的意义,是保障公路畅通的一个必备前提。
　　2公路水毁产生的原因
　　2.1路基坍塌
　　路基坍塌主要指边坡地下水通过挖方一侧未压实土体渗入路基,一部分向填方一侧排泄同时软化填方岩土体,另一部分沿挖方系统和填方系统边界流动,并向填方边坡下脚排泄,如果坡脚等未进行必要的支护,在自重和荷载作用下发生滑移,可能使路基发生整体或局部滑移破坏。路基坍塌损害了路面的通车功能,易造成交通中断,是比较严重的水毁病害。形成路基坍塌的主要原因有:
　　(1)山体地质条件差,如岩层走向倾向边坡,岩体风化破碎或为土夹石等,遇水软化;
　　(2)缺乏合理的排水措施,路基极易冲刷;
　　(3)路基边坡土质松软、坡度过陡,缺乏必要的支护措施。
　　2.2路基沉陷
　　路基沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉降,路基的不均匀下陷,将造成局部路段的基层破坏,进而导致路面破损严重,出现大面积坑槽、松散和沉陷,降低路面行驶质量,影响行车安全,甚至中断交通。形成路基沉陷的主要原因有:
　　(1)软土地基未能得到有效处理;
　　(2)填方路段填料选择不当,施工过程中超厚度碾压,压实度不足;
　　(3)路基一侧或两侧,排水不畅,水浸入公路路基;
　　(4)在碳酸盐地区,道路之下正好为岩溶洼地或漏斗,其中的沉积物松软,在行车动载的作用下沉积物压密,侧向流动和下陷。
　　2.3防护与加固工程损坏
　　防护与加固工程损坏主要是指挡土墙、驳岸等防护工程在不断受到水流冲刷下基础失稳,产生滑移、鼓肚等破坏,产生破坏的主要原因有:
　　(1)防护加固工程所处地基不良或基础设置深度不够;
　　(2)挡土墙自身排水不畅;
　　(3)线位位置选择不合理,挤压河道,引起局部冲刷。
　　2.4桥涵破坏
　　桥涵破坏主要是指在山洪暴发情况下,洪水冲刷淘空桥基,使桥梁失稳损坏或涵洞开裂。桥涵类水毁是公路水毁预防中的重中之重,应引起高度重视。形成桥涵破坏的原因有:
　　(1)涵洞位置设置欠佳,孔径偏小,满足不了排洪要求;
　　(2)涵洞进口处理不当,泄洪时发生洪水流向偏差;
　　(3)桥位选择不当,河床的地质条件差,极易发生冲刷,进而影响桥梁基础及墩台结构;
　　(4)桥涵日常养护差,长期得不到清理,发生堵塞,水流不畅;
　　(5)河床变化较快,水流偏差较大。
　　3水毁的防治措施
　　3.1路基坍塌的防治
　　(1)选好线位。路基坍塌多见于山区公路,山区公路由于受地形条件限制,不少路段或填或挖,在道路选线时要尽量避免地质和水文不良地带;边坡应与岩层走向成横向或逆行坡,尽可能少用深长路堑,陡峻山坡上的半路堑,路中心线宜向内移动尽量采用台口式路基以减少路基外侧填方。
　　(2)设置排水系统。路堑必须设置边沟,对于较长的路堑必须设置合理的纵坡,当纵坡较大,且有冲刷可能时,应加固加深或改用跌水与急流槽等设施。路堑挖方上侧距离挖方坡口5m外应设置一道或多道截水沟,以使地表水汇入截水沟引到排水沟或涵洞排出。对高速公路,若地下水位较高,路堑边沟下还要设渗沟,以拦截边坡渗流进入路基,路堤下层还应设置纵、横双向盲沟,以排除路基内部地下水,降低地下水位;若边坡有渗水,还应布设排水孔,以所打排水孔50%以上的出水率为原则。
　　(3)确定合适坡率。边坡要选用合适坡率,可以自上而下逐层变陡成折线性边坡,对于

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