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　　西部建设与水资源环境
　　车璠
　　贵州省交通规划勘察设计研究院
　　摘要：西部5省是以贵州、与四川、重庆、湖南、广西、云南、5为重要的交通枢纽，各自通往珠江三角洲、北部湾经济区等重要干线。西南5省矿产资源、生物资源和旅游资源丰富，煤、磷、重晶石、铝等矿产存储占全国较大比例，资源优势明显。长期以来，为了能更好的利用和建设西部地区，交通等基础建设加快了建设的步伐，这同时也加剧了生态环境的压力。
　　关键词：生态防排水防火水资源
　　2010年西南地区百年难遇的旱灾给已经给我们敲响了警钟………
　　在建设过程中，一定要尊重自然规律，建立和维护人与自然相对平衡的关系，倍加爱护和保护自然，要树立“不破坏是最大的保护”的理念，坚持最大限度地保护、最小程度地破坏、最强力度地恢复，使工程建设顺应自然、融入自然。
　　这些年，尽管我国建设技术稳步发展，但怎样处理好建设地和周围生态环境之间关系成为迫切需要研究的课题。本文着重从诸方面对公路建设对生态环境的影响及保护措施进行阐述。
　　１施工建设中的生态环境
　　在施工中，一条线路通常划分为多个合同段，多家施工单位通过招投标的形式。但是，对于高速这一公路工程项目，因为特殊的工程要求，各个合同段之间除了施工计划满足总工期的要求以外，全线各合同段应协调起来，对全路段施工网络计划进行优化，尽可能地将全线工程建设对生态环境的影响降到最低。不仅对当前施工项目予以合理的指导还要为今后的施工提供宝贵经验。
　　要将全线工程协调起来，必须把它作为一个整体看待，其施工计划必须优化编制、统筹安排，使工程不仅能够按时交付使用，同时在建设过程中顾及生态环境的保护。要让生态环境与工程建设协调起来，不仅要在设计的同时考虑生态环境的因素，同时在施工过程中，环保工程也应与主体工程同步施工。在这一过程中，对施工组织进行优化，以尽量减少施工中动用的土石方数量，减少植被破坏量。各种机械和车辆固定行走路线，以尽可能保证最大面积范围的地表和植被。
　　２各交通建设施工对生态的影响
　　例如：公路施工主要包括路基路面、桥涵和隧道，我们要抓住主要的因数并加以控制才能将施工对生态环境的影响控制在最小的范围。
　　２．１路基施工对自然环境的影响
　　公路施工中需取土填筑路堤，开挖山丘形成路堑，那样就会破坏植被，干扰动物栖息环境，破坏土体的自然平衡，引起边坡失稳、水土流失。在施中，取土场、弃土场及暴露的工作面成为水土流失的主要发生源，山区坡面弃土可带来长时间的水土流失，给自然生态环境造成一定的影响。
　　２．２桥涵施工对自然环境的影响
　　桥涵施工时，使河床过水断面受到压缩，形成桥前局部壅水，水流速度减缓，泥沙下沉。桥下水流速度加快，造成局部冲刷。此外，施工期间基坑开挖、筑岛钻孔、打桩，使河床受到扰动，泥沙上浮以及泥浆废渣排放，致使下游局部河段水质变差。
　　２．３隧道施工对自然环境的影响
　　隧道施工时对洞身所处地段扰动大，隧道进出口两端、仰坡面的开挖使天然植被破坏，对局部山体的稳定不利。另外，隧道废碴若处置不当，碴土可能随汛期暴雨流失，淤塞沟渠、河道、破坏良田等。
　　针对几种实体对生态的影响因素，主要从以下几个方面加以控制。首先必须严格控制因路基土石方工程量大导致耕地与植被面积减少，对取、弃土场应进行整治使其复耕或予以绿化，确保水土不流失；第二，桥涵施工应减少对河床的扰动，利用原有基底；第三，隧道施工应合理选择弃渣场，避免河道等的堵塞。
　　3交通建设中水对生态的影响及控制
　　严格执行饮用水水源保护区制度，妥善保护原有水源。对于因干旱引起的部分饮用水水源水量过小、水质下降，甚至水量枯竭、水质监控指标超标的

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