大营脚隧道突泥涌水预防与治理_论文发表__墨水学术,论文发表,发

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　　大营脚隧道突泥涌水预防与治理
　　杨平
　　贵州省公路桥梁工程总公司550001
　　内容摘要：分析了水盘高速公路大营脚隧道左线出口施工发生突泥涌水的原因，通过早期的预防及加强初期支护与二次衬砌的防排水措施，并采用双液浆注浆堵水工艺快速堵水，避免破坏地下水正常循环，确保了隧道施工的安全性及围岩的稳定。
　　关键词：公路隧道双液浆突泥涌水治理
　　1工程概况
　　大营脚隧道位于水盘高速路第一合同段（K0+000~K7+540）全长7.54公里，隧道左幅桩号为K5+585~K7+530，长1945m，右幅桩号为YK5+615~YK7+583，长1968m，隧道最大埋深320m。隧道采用分离式单洞设计净宽1O.5m，净高5.0m。
　　隧道进口段为浅埋地段,地表的覆盖土层较厚，又是灰岩与砂岩交替频繁地带，岩溶发育，属灰岩、泥质灰岩地层，出口段为薄层、中厚层泥质粉砂岩，灰岩段长约485m，占隧道长度的25%，碎屑岩段长约1460m，占隧道长度的75%。隧道的洞口段为IV、V类围岩地质构造，洞身段为III、IV类围岩地质构造。该隧道采用的双向掘进，隧道从进口方向出口方向施工至开挖至K5+655掌子面时，右侧拱腰处出现大量涌泥，涌泥呈流塑状，其中夹有大块砂岩，掌子面发生沿岩体裂隙有涌水，经测算涌泥量达到10m3／d，如果不及时处理，势必可能造成拱顶塌方形成采空区，威胁隧道围岩稳定。
　　2突泥涌水原因分析
　　左幅隧道施工至K5+655处，围岩进入泥质粉砂岩与砂岩的地质接触面附近，地质条件产生异常，掌子面左顶部存在0.12m宽、7m长的破碎带，中间夹黄土，产状225。∠86。，掌子面左底部存在局部小碎石带，隧道突泥涌水段地质条件较稳定,但不同岩层类别的接触带因地质成因的影响,产生大量岩体裂隙，但泥质粉砂岩与砂岩均为隔水层,地表水及岩层裂隙水均汇集于止；又由于岩层处于浅埋地段，砂岩体严重风化，岩体在裂隙水的浸泡下，及易形成流塑状的泥土。此时一但隧道的开挖破坏到此层，突泥涌水的现象必然发生。此突泥涌水现发生在2009年12月初，为年中的枯水期，据此分析，该突泥涌水与地表水没有联系,为岩体裂隙水长年累月浸泡岩体产生大量的流塑状的泥土因隧道施工破坏从而产生突泥涌水点。
　　3、突泥涌水的预防措施
　　因为右幅隧道晚于左幅隧道进洞，且右幅隧道的埋深比左幅浅，在YK5+615~YK5+760段最小埋深在6~10米左右，其间隧道两次穿越砂岩与灰岩的接触带，又埋深较浅的位置正好位于山体的沟谷位置，所以在此段发生突泥涌水的机率较左幅大。并且如发生突泥涌水的情况带来的危险性及治理难度将大于左幅隧道，故作好隧道的突泥涌水预防措施是该隧道安全进洞的重中之重。以下从两个方面来作好突泥涌水预防措施。
　　3.1、加大超前地质预报的频率预防措施。
　　通过超前地质预报的瞬变电磁波的变化情况数据分析可以预测到前方围岩是完整，还是处于岩溶发育地带。如果判断出前方围岩情况良好，我们则按正常进洞的方法进行施工；反之则需要调整进洞方案加强超前支护、早期支护，按“短进尺、弱爆破，勤量测”的原则进行。在围岩较差的地段加大超前地质的预报频率，就能使我们收集到前方围岩更多的信息，通过对这信息的分析，我们就不难判断出前方围岩的情况。
　　3.2、加强钻孔探测的预防措施。
　　超前地质预报的预测只是能预报出地质异常变化的段落的大至部位及方向，而不能预报出地质变化具体的桩号和面域等一系列的详细情况。但在施工过程中如不能知道地质具体的桩号和面域，我们的预防措施往往只能取得事倍功半的效果。加强钻孔探测就能弥补超前地质预报的不足。具体实施如下：本隧道采用的上下导坑施工，在施工上导坑时，根据超前地质预报情况在接近围岩变化异常地段，提前进行钻孔探测，在上导坑一般探孔沿隧道掌子面的径向按1米的间距布孔，孔径在2.

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